1993 Ford Mustang LX Pro-Street/Drag Car
Quest'auto è stata acquistata nuova dall'attuale proprietario nel 1993 come Mustang LX Fastback 5.0L.
All'inizio ha iniziato lentamente, aggiungendo semplicemente ruote e pneumatici aftermarket, poi collettori e accensione, ecc. Iniziò a portare l'auto a Epping, NH e Lebanon Valley, NY. Ha corso abbastanza bene da essere morso dall'insetto dell'accelerazione ed è andato a fondo, al punto che solo pochi anni fa, l'auto ha raggiunto una velocità massima di 154 a poco meno di 9 secondi nel 1/4 di miglio.
L'auto è rimasta ferma durante la pandemia e, dopo aver venduto un paio di altre auto, ha chiesto a Jenetty Racing di mettere a punto quest'auto da circa 850 CV a circa 700 CV, ha montato pneumatici da strada e ha deciso di divertirsi portando l'auto in giro per la città, alle mostre, ecc.
Alla fine ha acquistato una nuova Mustang V8 e ha deciso di vendere questa.
Anche se non è la Mustang più bella del branco, è una delle più veloci.
Sarà più semplice elencare tutto ciò che è stato fatto/aggiunto all'auto:
Il 5 litri è stato venduto e sostituito con un blocco di ferro Boss 351 costruito da Carlquist Competition, con 4 bulloni principali, che è stato portato a 408 CI, 9.9 -1 di compressione - è stato aggiunto un sovralimentatore YSI Vortec - teste in alluminio TrickFlow con bilancieri a rullo portati e lucidati - iniettori da 100 lb/hr - aftercooler Igloo acqua-aria con radiatore separato - doppia ventola elettrica, con radiatore separato - doppie ventole elettriche - radiatore Griffin in alluminio - pompa dell'acqua elettrica - connettori completi per il telaio - sospensione posteriore personalizzata a 5 link con molle/ammortizzatori regolabili - long tube K member con molle e ammortizzatori regolabili 90/10 in caster/camber/altezza - collettori a tubo lungo, con scarico da 3"/silenziatori F&R - freni a disco non potenti da 11" F&R - paracadute per ogni evenienza (separato) - barre antiribaltamento (separate) - cremagliera dello sterzo manuale Flaming River - bombole antincendio (separate) - posteriore 3.55, 8.8 Ford con ammortizzatori e ammortizzatori - ammortizzatori a tubo lungo, con scarico da 3" e silenziatori F&R55, 8.8 Ford posteriore con assali da 31 scanalature, Limited Slip - freno di stazionamento - TH400 rinforzato con corpo valvole manuale - coppa dell'olio Moroso a carter profondo - presa d'aria fredda K&N - cella carburante certificata NHRA da 12 gal - gabbia certificata NHRA (fino a 7.5 secondi) con barre di uscita oscillanti.5 secondi) con barre delle porte estraibili - Niente riscaldamento, aria condizionata, tergicristalli o radio - Manometri Autometer - Alzacristalli elettrici - Clacson, luci, lampeggiatori funzionano tutti - Tutti i vetri DOT, Nessuna Lexan - Accensione MSD/bobina SV II - Tubi in acciaio intrecciati Earl's - Sedili Summit racing con rivestimento in vinile/cuscini - Albero di trasmissione personalizzato - Doppia batteria Interstate montata posteriormente - Radiali ET Street Mickey Thompson 295/55/15 su cerchi Weld larghi 10" al posteriore, Vredestein Sprint 205/70/15 su cerchi Weld da 4" all'anteriore - Secondo set di Mickey Thompson full drag slick F&R (separato) - cofano in vetroresina - e altro ancora che il proprietario non riesce a ricordare completamente al momento in cui scriviamo.
Questo è un cavallo molto veloce.
Il proprietario ritiene di aver investito oltre 80.000 dollari in questa auto da corsa adatta alla strada.
Il prezzo richiesto è di 35.000 dollari
Per qualsiasi domanda, per molte altre foto e video, per fissare un appuntamento per vederla di persona o per fare un'offerta, non esitate a contattarmi.
Grazie per l'interesse.
