Sappiamo che questo camion è stato costruito nello stabilimento di Memphis, TN, e che non ha viaggiato troppo lontano, poiché ha trascorso la maggior parte della sua vita nel Mississippi.
Nel 1969 si ritiene che Gerald abbia acquistato questo camion per 11 dollari da Stuart Auto Sales. Gerald deve aver sognato di essere un hot rodder, dato che aggiunse al camion un mucchio di pezzi cromati vari, emblemi V8 extra e alla fine inserì un V8 Mercury 255 flathead ricostruito, alesato di 0,060, con teste in alluminio Edelbrock (forse ad alta compressione), una 4 velocità F2 non sincronizzata e un doppio scarico.
Il camion era originariamente rosso Vermillion e Gerald l'ha riverniciato nel blu non di serie.
Ha avuto il camion fino al 2007, quando sua moglie l'ha venduto a Paul nel MA. Paul si è goduto il camion per poco più di dieci anni e nel 2019 è passato al suo nuovo proprietario qui in CT, tuttavia, essendo il proprietario originario del MA, il camion è ancora intitolato e registrato nel MA.
Nel periodo in cui l'attuale proprietario ha avuto il camion, lo ha convertito di nuovo a 6V e ha aggiunto cinghie di massa supplementari (si avvia facilmente come un sistema a 12 V), nuovi perni di articolazione, estremità dei tiranti, scatola dello sterzo e albero, drag link, braccio dello sterzo, cablaggio, è tornato a un carburatore da 2 bbl e collettore ricostruiti, ha installato un filtro dell'aria a bagno d'olio corretto, ha installato nuovi tubi dei freni, pompa, cilindri delle ruote, ganasce e ha fatto girare i tamburi. Ha aggiunto due nuove marmitte, una pompa del carburante elettrica per l'avviamento e ha rifatto l'accensione.
Ha anche aggiunto qualche migliaio di chilometri a lei, usandola come autista regolare e in realtà come camion, quindi ha aggiunto un paio di graffi e scheggiature a lei pure. Alla ricerca della "perfetta Ford F1 del 1952 della sua giovinezza", ha deciso di affidare questa vettura a un nuovo conservatore.
Girando la chiave, azionando l'interruttore a levetta per la pompa elettrica del carburante, tirando un po' lo starter, premendo il pulsante di avviamento, la vettura si accende immediatamente. Il V8 flathead emette il suo caratteristico rombo in un paio di minuti. Il camion gira al minimo senza problemi e va forte. La carrozzeria è super solida e priva di marciumi, sì, c'è della ruggine superficiale sotto, ma niente di cui preoccuparsi. L'interno è essenziale come ci si aspetta da un camion degli anni '50. Il riscaldamento funziona, le luci funzionano e la temperatura è stabile. Il riscaldamento funziona, le luci funzionano (i lampeggiatori posteriori funzionano, quelli anteriori necessitano di cablaggio e lampadine), così come i tergicristalli e il clacson. La radio non funziona. I pannelli delle porte sono solidi, il lato passeggero presenta un po' di usura, il sedile a panchina in vinile marrone e grigio è anch'esso solido e non presenta danni. Il contachilometri segna 24.675 - il chilometraggio reale è sconosciuto.
Se si inserisce la marcia, il camion si muove davvero, anche se il cambio a 4 marce non sincronizzato comporta un sacco di doppia frizione. Il camion viaggia facilmente a 55 miglia orarie e si sente dritto e solido, senza vibrazioni nello sterzo. I freni richiedono una certa pressione... sono a 4 ruote senza tamburi, ma fermano il camion come dovrebbero. I pneumatici sono del 2017, il battistrada è buono e permette di tenere il camion su strada per le gite locali. Se il progetto è di portare il camion su lunghe distanze in autostrada, sostituirei i pneumatici.
Nel complesso, definirei questo camion un solido #3. Non vincerà alcun trofeo, ma come sopravvissuto fresco, con una storia interessante, è ancora in grado di raccogliere una folla alla serata di crociera locale.
Il prezzo richiesto per questo 52 Ford è di 24.000 dollari.
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