Forse uno dei disaccordi più famosi della storia dell'automobile è quello che spinse l'imprenditore Ferruccio Lamborghini a iniziare a produrre automobili, poco dopo un incontro poco piacevole con Enzo Ferrari. L'uomo d'affari del trattore puntò su una gran turismo con motore 12 anteriore, producendo alla fine il prototipo 350GTV, simile a uno squalo, che si evolse nella 350 GT, firmata Touring Supperleggera. Durante il mandato di Ferrucio, le sue auto rimasero molto coerenti, utilizzando cambi ZF e lo stesso progetto di motore Bizzarrini, ingrandito a 3,9 litri, in molti dei modelli successivi alla 350 GT, come la 400 GT 2+2, la Islero, la Jarama, la Espada, la Miura e la Countach. Questo DNA meccanico è proseguito fino al 2010, con la Murcielago LP670-4 SV, l'ultima Lamborghini a montare il motore di punta del marchio prima di essere sostituito da un progetto completamente nuovo sotto Audi AG.
Prodotta in una breve serie di 247 esemplari, la 400 GT è l'erede della 350GT ed è stata prodotta in due serie: la "Interim" a due posti (23 esemplari) e la più comune 400 GT 2+2 (224 esemplari). Molto simili al loro predecessore, queste vetture presentavano lussuosi interni in pelle, cambio ZF, alzacristalli elettrici e il caratteristico V12 Lamborghini da 320 CV.
Il telaio 01276 fu completato a Sant'Agata il 5 dicembre 1967, come una delle ultime 25 vetture costruite (224/247). L'auto fu rifinita secondo le specifiche americane e consegnata nuova tramite Jake Kaplan di Providence, Rhode Island. L'auto si diresse in Florida e cambiò nuovamente proprietario nel 1974. Successivamente, nel luglio 1987, questa 400GT è stata sottoposta a un restauro estetico e meccanico e ha vinto il Pocono Raceway Concours (1987) e il Congressional Concours d'Elegance (1988). Nel 1996 ha vinto il trofeo "distance" al Vintage Fall Festival (Lime Rock, CT) e ha partecipato al VSCCA New York-New Jersey Tour del 2000. In seguito a questi eventi, l'auto è stata riverniciata ed è stata sottoposta a una ricostruzione della parte superiore tra il 2000 e il 2003 presso Exoticars di Frenchtown, New Jersey. L'auto è stata poi messa all'asta nel 2008 e acquistata da una delle famiglie reali del Golfo, dalla quale abbiamo acquisito l'auto nel 2022.
Nei tre anni successivi, abbiamo migliorato l'auto dal punto di vista estetico e meccanico, ricostruendo i carburatori (collettori Pierce), riverniciando la maggior parte della carrozzeria, sostituendo tutta la moquette interna, ricromando alcune parti della carrozzeria, ricostruendo il cambio con nuovi sincronizzatori, reperendo parti rare dell'abitacolo, rigenerando il radiatore e il radiatore dell'olio dell'auto e sostituendo i pneumatici con Michelin XWX corretti. L'auto è stata esposta al Concorso Italiano UAE 2025 e farà del suo futuro custode l'orgoglioso proprietario di una vera storia Lamborghini nella sua forma più pura.
