Quando alla fine del 1969 la Lancia viene acquisita dalla Fiat, l'ing. Sergio Camuffo viene incaricato di sviluppare un nuovo modello. Mette insieme un team per avere un'auto pronta entro la fine del 1972 e ci riesce: la Beta. Un anno dopo segue la compatta Coupé e un altro anno ancora la Spider. Dove Pinifarina è responsabile del design, Zagato è responsabile della produzione. E il modo di lavorare "tipicamente italiano" non finisce qui: le scocche nude della coupé passano da Lancia a Zagato per essere trasformate in Spider. Poi tornano alla Lancia per la prevenzione della ruggine e, sì, tornano alla Zagato per la verniciatura, gli interni e gli elementi correlati come i paraurti e simili. Poi l'auto torna alla Lancia stessa, per l'assemblaggio del motore e gli ultimi dettagli. Come si può certamente immaginare, Lancia perde denaro per ogni Spider costruita. Alla fine, ne vengono prodotte meno di 10.000. Una di quelle 9.390 Spider costruite è ora in vendita da noi, a Brummen. Un esemplare piuttosto tardivo del 1981. Mentre nei primi anni di produzione la Beta Spider era disponibile con quattro cilindri da 1600 e 1800 cc, questa Lancia successiva è dotata dell'amato 2 litri con carburatore. Questo rende la Beta decisamente sportiva, perché 120 CV possono essere sufficienti oggi, ma nei primi anni Ottanta sono semplicemente molto sportivi. Sebbene la Coupé, come la Spider, abbia una bella linea, la Spider ha un chiaro "punto di vendita unico" in più: un tetto targa per quando si vuole sentire il vento tra i capelli (che sia presente o meno) e per la vera sensazione di apertura si può anche togliere la parte posteriore del tetto. Questa Beta Spider è disponibile nel colore più italiano che si possa immaginare: Rosso Racing! La vettura è stata completamente affrontata nel 2020 e nel 2021, quando è stata revisionata l'intera tecnologia, è stata restaurata la carrozzeria e sono stati riportati al top anche gli interni, con grandi sedute come unica concessione al design originale. Dal restauro è presente un pacchetto di fatture a cui dire "tu". Naturalmente, la carrozzeria è in condizioni ottimali, con una vernice impeccabile e un montaggio accurato di porte e altre parti. Anche le cromature e le parti in plastica sono in ottime condizioni e la vettura poggia sulle ruote originali. Anche il tetto targa e la capote posteriore sono molto belli. Grazie a tutti questi elementi, la Beta Spider dà un'impressione di grande freschezza. L'abitacolo è molto pulito, tutto funziona come dovrebbe e non ci sono danni gravi. La parte superiore del cruscotto è rivestita di Alcantara dall'aspetto gradevole. I sedili Recaro sono ottimi e si abbinano molto bene agli interni anni '80 dell'auto. I rivestimenti in tessuto sono in perfette condizioni, così come i rivestimenti originali delle portiere e i sedili posteriori. Lo si vede già dalle foto, sospettiamo. La tecnologia è stata completamente curata e il quattro cilindri da 1.995 cc funziona e funziona benissimo. Inoltre, le condizioni ottiche sono molto fresche e il blocco motore è così pulito che ci si potrebbe mangiare, anche se personalmente preferiremmo portare questa Beta in un ristorante italiano. La coppia del bicilindrico è adeguatamente potente e rende la Lancia un'auto molto piacevole da guidare. Nessuna casa automobilistica ha prodotto auto a trazione anteriore così belle come la Lancia e questa Beta ne è un esempio lampante. Con il libretto di istruzioni originale, una pila di opuscoli e la già citata pila di fatture, questo è un ottimo esempio di "pacchetto completo" con la Beta Spider rosso brillante come pezzo forte.