1992 Lancia Delta Integrale EVO I Martini 5
1 di 400 edizioni speciali
ECC-214 Bianco Perla / Nero
VIN: ZLA831AB000562644
Prezzo su richiesta... Solo richieste serie grazie.

Unicorno trovare, notevole esempio di campione WRC in edizione speciale livrea Racing
- Sotto i 4K chilometri originali!
Emozione da investimento.

Creata per commemorare il 5° successo consecutivo nel campionato WRC delle EVO da corsa con livrea Martini, questa vettura fa parte della prima serie speciale di EVO. Prodotta in soli 400 esemplari, questa unità è praticamente nuova, tutta originale e in condizioni spettacolari. Una vera e propria capsula del tempo con manutenzione aggiornata e appena rodata con solo 5.285 chilometri originali (3.287 miglia) sull'orologio.

L'abbagliante finitura bianca originale è impreziosita dalle colorate strisce da corsa Martini e dai cerchi da rally bianchi per un look sbarazzino da auto da corsa. Gli interni offrono sedili in Alcantara nero opaco firmati Recaro con cuciture rosse a contrasto e cinture di sicurezza rosse. Una targhetta commemorativa sulla console e i badge WRC sottolineano l'allestimento in edizione speciale.

Si tratta di un'auto europea che abbiamo trovato in Austria - i documenti di manutenzione aggiornati sono inclusi. Certificato di autenticità Lancia Classiche incluso.

Un esempio davvero straordinario e da collezione di una leggendaria campionessa di rally in condizioni notevoli e praticamente nuove.

Tutti i documenti di importazione sono in ordine. L'auto viene fornita con un libretto di circolazione valido del Vermont, targhe del Vermont e un atto di vendita. Si prega di notare che il Vermont non produce titoli per le auto che hanno più di 15 anni. L'immatricolazione nella maggior parte degli Stati non dovrebbe essere un problema, ma si prega di verificare le normative locali.

1992 Lancia DELTA integrale EVO I : Dettagli
Versione speciale stradale omologata in fabbrica della leggendaria campionessa di rally

Mai venduta negli Stati Uniti, ora può essere importata secondo la regola dei 25 anni. Si tratta di auto molto emozionanti da guidare e piuttosto pratiche da possedere. La Delta Integrale EVO I è una delle hatchback più calde mai costruite. Molto rare a livello mondiale e praticamente sconosciute in America, sono diventate di recente molto popolari tra i collezionisti più accorti e il valore dell'investimento è promettente.

Come auto da strada, l'Integrale è un'esperienza davvero divertente. Proprio come nei rally, agli inizi la sua grande rivale era l'Audi Quattro, ma la Delta era più piccola, più veloce e molto più leggera. L'Integrale è una vera macchina da guida e offre un'enorme quantità di sensazioni e feedback che la rendono irresistibile.

Le prime vetture della serie Evoluzione furono costruite alla fine del 1991 e per tutto il 1992. Si trattava delle vetture di ultima omologazione per il Lancia Rally Team, l'ultima serie EVO effettivamente utilizzata come base per le vetture da rally. La EVO I aveva una carreggiata anteriore e posteriore più larga rispetto alle precedenti Delta. Gli archi della carrozzeria furono allungati e divennero più arrotondati. I parafanghi erano ora realizzati in un unico stampo. Anche i supporti superiori dei montanti anteriori vennero rialzati e regolabili, rendendo necessario un puntone anteriore.

Il motore fu modificato per produrre 210 CV (157 kW) a 5750 giri/min. Il motore era un 4 cilindri a 16 valvole da 2 litri, a iniezione, con alberi di bilanciamento. La versione HF presentava nuove valvole, sedi delle valvole e pompa dell'acqua, radiatori dell'acqua e dell'olio più grandi, ventola di raffreddamento più potente e filtro dell'aria più grande. Un turbocompressore di maggiore capacità con flusso d'aria migliorato e un intercooler più grande, impostazioni riviste per l'unità di controllo elettronico dell'iniezione e dell'accensione e un sensore di sovratensione, incrementano la potenza erogata.

L'Integrale EVO l aveva una trazione integrale permanente, un motore montato anteriormente in posizione trasversale e un cambio a cinque velocità. Un differenziale centrale epicicloidale ripartisce normalmente la coppia al 56% sull'asse anteriore e al 44% su quello posteriore. Un giunto viscoso Ferguson bilancia la ripartizione della coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore in base alle condizioni della strada e all'aderenza degli pneumatici. Il differenziale posteriore Torsen divide ulteriormente la coppia erogata a ciascuna ruota posteriore in base all'aderenza disponibile.

Tra i dettagli esterni: nuove griglie nel paraurti anteriore per migliorare l'ingresso dell'aria per il raffreddamento del vano motore; un cofano ridisegnato con nuove lamelle d'aria laterali per favorire ulteriormente la ventilazione del vano motore; uno spoiler regolabile sul tetto sopra il portellone posteriore; nuove ruote a cinque bulloni con lo stesso design delle auto da rally; e un nuovo tubo di scarico singolo.

I rivestimenti interni di serie erano in Alcantara grigio premium sui sedili Recaro. Il cruscotto presenta una serie di strumenti molto completa. Compatta, ma straordinariamente efficiente dal punto di vista dello spazio, la carrozzeria Delta offre 4 porte, uno spazio ragionevole sia nella zona dei sedili anteriori che in quella dei sedili posteriori e un'utile praticità da portellone.

210 CV
221 lb ft a 3500 giri/min

O-60 mph 5,7 secondi
Velocità massima 137 mph

Dimensioni
Passo - 2.475 mm (97,4 pollici)
Lunghezza - 3.895 mm (1982-94)
Larghezza - 1.620 mm (63,8 pollici)
Altezza - 1.355 mm (53,3 pollici)
Peso a vuoto - 2.954 libbre