Un cappello a cilindro parla più delle parole.

Il Land Rover Defender. Un'auto che era sinonimo di snorkel, bull bar, verricelli, trincee e savana africana. Oggi, il Defender medio olandese ha una vita un po' più facile. Il pendio più ripido è il ponte del Prinsengracht e andare fuori strada attraverso il sentiero sabbioso per andare a lezione di equitazione è un'impresa, Boudewijn! Ma il Defender è e rimane, al di là delle considerazioni pratiche, un'icona!

Il motore diesel a quattro o cinque cilindri è ideale per strisciare nel fango ed eroga molta potenza a bassi regimi. Il rovescio della medaglia è che il raggiungimento dei 100 km/h non è così fluido come la crescita media della barba e la maneggevolezza è quella di un adolescente che esce dal pub per la prima volta dopo la crisi della Corona. Tophat, l'icona del Defender, ha fatto ridere a crepapelle le "AMG e SVR". Come? Con un LS3, con motore a caldo, accoppiato a un cambio Tremec a 6 marce, che respira attraverso un sistema di tubi laterali personalizzati con flap, ovviamente. Necessario? No, non serve. Divertimento? Gadverdamme che bello!

E al giorno d'oggi si possono incrociare le dita con il Designo della G, ma niente può eguagliare il Top(hat). Parafanghi widebody in carbonio, ruote personalizzate Detroit (1 off), telaio completamente personalizzato, fusibili da aereo sul cruscotto con orologi aerodinamici Singer e un cruscotto in alluminio completamente fatto a mano. I ripiani sul retro? Sono stati realizzati con legno vecchio di oltre 100 anni proveniente da una cantina vinicola, naturalmente. Questo rende il V8 a tubi dritti un po' elegante per i suoceri! Tra l'altro, un albero di Natale entra perfettamente nel retro, quindi può andare sotto l'albero di papà. Ci vediamo presto?