1964 Mercedes-Benz 230SL

Una storia straordinaria che dobbiamo raccontare qui

Da un'orecchia di scrofa abbiamo ora una borsa di seta, perché dopo 4 anni di duro lavoro questa 230SL è risorta dalle profondità di un'arrugginita carcassa fino a diventare un'auto bellissima, nelle condizioni più straordinarie.

Non è stata realizzata per fare il cappello ai giudici del Concours: si tratta di una ricostruzione per un uso specifico su strada e riconosce le aree dell'esperienza di guida che potrebbero essere migliorate.

La ricostruzione è stata così ampia che ci sono più di 400 fotografie e tutte le fatture per i pezzi di ricambio della Mercedes.

Griglia £4000,00 - fari £1450 ciascuno... ahi! e l'elenco continua a lungo.

Queste non sono auto economiche da restaurare..... Ogni singolo pannello della carrozzeria, pezzo di vetro, tutte le rifiniture cromate, gli scuttles, i pianali interni e i parafanghi esterni sono tutti nuovi di zecca da Mercedes.

3 dime specializzate, tra cui una dima di rosticceria completa, sono state sviluppate e costruite appositamente per questo restauro

Non si è badato a spese e la maggior parte di ciò che si vede sull'auto è in realtà nuovo di zecca.

La prima parte del restauro dell'auto è stata eseguita in un grande stabilimento di produzione (da un'azienda che esegue ampi lavori di progettazione automobilistica per Nissan, Landrover, Jaguar, ecc.

Di conseguenza, la geometria della vettura e gli standard di costruzione sono inconfutabilmente al di là di quanto si sarebbe potuto fare in origine.

Se quello che cercate è l'originalità, con pannelli, vetri e altro originali, questa non è l'auto che fa per voi.

Per il collezionista che vuole un'auto veramente ben costruita che si guida meglio che da nuova, che vuole la Pagoda meglio costruita in circolazione che sembrerà originale al 100% a chiunque non sia un giudice del Mercedes Concours e un'auto che si guida come una Mercedes moderna, allora non cercate oltre.

Ha un cambio manuale a 5 marce Getrag265 proveniente da una BMW M3 (una conversione sviluppata dall'ultimo proprietario e venduta e montata in tutto il mondo a oltre 70 appassionati di Pagoda).

Su strada aperta o in autostrada, la velocità di crociera di oltre 70 miglia orarie lascia un ambiente molto più silenzioso e meno frenetico - chi se ne intende, lo sa.

Sempre per motivi estetici, i cerchi da 14" sono stati sostituiti da 15" con coprimozzo 280SL, ma i pneumatici Michelin hanno lo stesso diametro di rotolamento.

Il motore è un'unità 280SL completamente restaurata per migliorare la coppia e la facilità di guida - inoltre l'albero motore a 7 cuscinetti principali è un altro vantaggio aggiunto - con un sistema di scarico in acciaio inossidabile su misura che dà una nota davvero piacevole in accelerazione

Anche in questo caso, l'impianto è stato progettato sia per le prestazioni che per l'estetica, per cui i terminali di scarico posteriori sono leggermente più larghi, conferendo al retrotreno un aspetto più mascolino.

Anche il freno a mano, normalmente difficile da raggiungere in quanto si trova nel vano piedi del passeggero, come conseguenza del fatto che la maggior parte delle auto è stata costruita in LHD, è stato spostato in una posizione più accessibile, adiacente alla gamba sinistra del guidatore.

Rifinita in un graziosissimo blu baby con interni in pelle color champagne con tappeti in tinta, volante bianco con pomello del cambio in tinta (5 marce) e PAS.

La capote è un'unità di marca in tan morbido per abbinare gli interni e abbiamo cambiato la radio per un Becker Mexico d'epoca - che funziona anche

Probabilmente è la Pagoda che abbiamo guidato meglio e una delle più belle.