DATA DI PRODUZIONE: 1964 | COLORE: GRIGIO GRAFITE | RIVESTIMENTI INTERNI: PELLE ROSSO MEDIO | PREZZO: Vendita concordata in attesa di consegna
LUX CLASSICS È LIETA DI OFFRIRE QUESTA MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA W113 CON GUIDA A DESTRA COMPLETAMENTE RESTAURATA, UNA VERA AUTO DA GUIDATORE DOTATA DI CAMBIO MANUALE A QUATTRO MARCE. RECENTE SERVIZIO DI ASSISTENZA LUX CLASSICS CON QUALSIASI REGOLAZIONE POST-RESTAURO COMPLETATA.
IL FASCINO Con il suo fascino senza tempo, la W113 Pagoda è la Mercedes-Benz da collezione per eccellenza: un'auto dalle proporzioni eleganti, tecnicamente all'avanguardia per l'epoca e incredibilmente ben progettata. Con un costo quasi doppio rispetto a una E-Type quando era nuova, la sua eleganza, affidabilità e prestanza sportiva la resero immediatamente attraente per i ricchi e famosi: tra i proprietari illustri del passato figurano John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston e Sir Stirling Moss.
QUESTO VEICOLO 230 SL originale consegnata nel Regno Unito nelle sue attuali specifiche: verniciatura esterna grigio grafite, hardtop bianco grigio non restaurato, finiture interne rosso medio, tappeti e capote. Con il suo motore da 2.300 cc a cinque cuscinetti principali che produce una coppia eccellente, questa è una vera auto da guidatore. Con un cambio preciso, è molto reattiva e offre un'esperienza di guida molto più nitida rispetto alla più tranquilla 280SL automatica. È un piacere da guidare e, a nostro avviso, il modo migliore per possedere una Pagoda. Il cambio manuale a quattro marce è un piacere da usare e sarebbe perfetto per portare questa Pagoda ai rally europei, mentre la frizione morbida la rende un'auto classica altrettanto attraente per la guida in città.
Restauro completo dei componenti eseguito da Classic Car Specialist con Lux Classics che ha completato le regolazioni post-restauro consistenti nei seguenti lavori: • Smontaggio completo fino al metallo nudo, sostituzione dei pannelli del pavimento, dei parafanghi anteriori e posteriori e del pannello anteriore. • Riverniciatura in grigio grafite con colori solidi dell'epoca corretti nella base e nella vernice trasparente. • Smontaggio completo e ricostruzione del motore. • Smontaggio e ricostruzione della trasmissione, delle sospensioni anteriori e posteriori.
• Cromature esterne ricromate o rinnovate secondo necessità. • Rivestimenti interni in pelle rifatti nel colore originale. • Tappetini rinnovati con un materiale più morbido e una trama quadrata diversa da quella originale, più ruvida al tatto. • Telaio della capote rinnovato e nuovo tessuto originale tedesco Sonneland in rosso medio. • Scarico in acciaio inossidabile per una maggiore durata.
• Pneumatici nuovi, cerchi rinnovati, finiture cromate e coprimozzi. La sua presenza accattivante sulla strada e la sua affascinante aura d'epoca sono completate dalla combinazione di colori Graphite Grey, fedele all'epoca. Viene fornita con un piccolo fascicolo storico, MOT d'epoca, fatture e documenti di manutenzione e restauro. L'hardtop originale non restaurato è incluso con il veicolo.
GARANZIA E FINANZIAMENTO DISPONIBILI STORIA DEL MODELLO E PRODUZIONE La 230SL (W113) fu lanciata al Salone dell'Automobile di Ginevra nel 1963 in sostituzione dei modelli precedenti, la 190SL e la 300SL. La 230SL è stata aggiornata nel novembre 1966 alla 250SL e nel novembre 1967 all'ultima serie di produzione come 280SL. Con la sua curvatura del tetto rivolta verso l'interno e molte analogie con i templi dell'Estremo Oriente, questi modelli sono diventati presto noti come "Pagoda". Tuttavia, erano relativamente facili da entrare e uscire grazie alla natura alta del tetto. Le linee pulite, eleganti e dritte della W113 sono tipiche del lavoro del suo capo progettista, il leggendario Paul Bracq. Non aveva praticamente nulla in comune con i suoi predecessori, tranne il telaio basato su quello della berlina 220SE (W111), modificato per offrire una sensazione più sportiva. Era disponibile come cabriolet con tetto rigido e tetto morbido pieghevole.
Il cofano era leggermente bombato per ospitare il motore a sei cilindri in linea, anch'esso sviluppato a partire da quello della berlina. Con una potenza di 148 CV per la 230SL e 168 CV per la 280SL con iniezione meccanica multiporta, garantiva un'erogazione di potenza molto fluida. Era disponibile con cambio manuale a quattro marce di serie o, come optional, con cambio automatico a quattro marce e, successivamente, con cambio manuale ZF a cinque marce.
Con sterzo a ricircolo di sfere, impianto frenante a doppio circuito, ammortizzatori a gas e pneumatici radiali, offriva una sensazione sportiva con una maneggevolezza eccezionale grazie al telaio rigido, ma anche una guida molto confortevole. La Pagoda è stata la prima auto sportiva in assoluto ad essere dotata di una "carrozzeria di sicurezza". Aveva un abitacolo rigido e zone di deformazione designate con sezioni anteriori e posteriori che assorbivano gli urti integrate nella struttura del veicolo.
La Pagoda si rivelò una solida base per tutte le SL successive: un mix eccezionale di buone prestazioni e massimo comfort, con circa 48.912 esemplari costruiti tra il 1963 e il 1971.
