1967 Mercury Cougar Gasser

Acquistata da un drag racer in Colorado circa 7 anni fa, l'attuale proprietario ha deciso di fare qualcosa di veramente diverso. Gli piaceva l'idea dei gassers della vecchia scuola e si è chiesto perché non crearne uno che non si vede mai.

Ci sono un sacco di 55 Chevy Gasser in giro, ma quante 67 Cougar Gasser ci sono? Ok, ce n'erano alcune ai tempi d'oro delle gare di accelerazione, ma ora non ce ne sono quasi più.

Ha iniziato con una carrozzeria priva di ruggine, ha tirato fuori tutte le sospensioni e ha installato un kit di sospensioni "Global West" che comprende un assale dritto, due connettori solidi per l'assale posteriore, due connettori/rinforzi per il telaio, ammortizzatori KYB F&R, freni a disco davanti e nuove molle posteriori. Un differenziale posteriore Ford da 9" monta marce da 3:55 e il proprietario non è a conoscenza della presenza di un differenziale a slittamento limitato (il 9" era nell'auto e già ricostruito quando l'ha acquistata).

Sotto il cofano la 302 ricostruita è stata trattata con teste in alluminio Trick Flow, bilancieri a rullo e una camma CompCams tagliata su misura. È stata installata una coppa dell'olio a carter profondo Milodon, un nuovo alternatore, un radiatore ricromato, un'aspirazione a tunnel Offenhauser, completata da due carburatori Quick Fuel da 4 bbl e da camini velocity. Il contachilometri segna 39.272, ma i chilometri percorsi dall'auto e dal motore dopo la ricostruzione sono meno di 5.000. Un 4 marce toploader trasmette la potenza al Ford 9". I pneumatici drag Mickey Thompson da 29/15/R15 sono davvero performanti e sono montati su cerchi in alluminio Weld, mentre all'anteriore si può scegliere tra i cerchi cromati invertiti con Yokohama 235/75/15 o un set di cerchi in alluminio Weld in tinta, con pneumatici Classic Radials da 185/80/15, se si vogliono sfoggiare i piccoli magri e i grandi grassi.

Gli interni sono principalmente stock. Il cruscotto e gli indicatori originali sono al loro posto e funzionano tutti. Al minimo, il motore tira 50 libbre di pressione dell'olio e l'amperometro segna 40, al centro. Il contagiri originale è stato scollegato e un contagiri AutoGauge Sport Comp è stato montato sul cofano. I fari funzionano tutti, così come i lampeggiatori. I fari nascosti e i lampeggiatori posteriori sequenziali sono stati convertiti in elettronici anziché a depressione.

L'headliner originale è quasi perfetto, così come i cartellini delle porte originali, solo un po' di usura minore sui tiranti delle porte.

La console è nuova e i rivestimenti dei sedili in vinile bianco/crema screziato anteriori e posteriori sono anch'essi nuovi, così come la moquette.

Naturalmente, non si può ignorare il rivestimento selvaggio e arrugginito che copre l'intera carrozzeria di quest'auto, oltre al nome del gasser, El Jefe Puma - The Boss Cougar e il richiamo Tijuana Taxi sulle fiancate. Anche in questo caso, volendo essere diverso, ha scelto questa soluzione invece di verniciare tutto, meno costosa e più facile da cambiare se qualcun altro vuole seguire una strada diversa.

Girare la chiave e partire. Questa macchina funziona e si guida benissimo. Ovviamente non è una macchina da canyon, ma va veloce, molto veloce, in linea retta.

Il prezzo richiesto è di 33.000 dollari

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