La Porsche 911T Targa del 1971 è universalmente considerata uno dei modi più autentici per vivere l’esperienza di una delle prime 911. La “T” era il modello Touring, più tranquillo rispetto alle “E” e alle “S”, ma comunque molto coinvolgente. Meno complessa, meno sovradimensionata e, di conseguenza, spesso la più divertente da guidare. Questo esemplare ne è la prova perfetta. Serie C/D con motore 2.2
Il modello del 1971 appartiene all'ambita serie C/D, l'ultima versione da 2,2 litri prima che Porsche passasse al 2,4 nel 1972. Il sei cilindri boxer con carburatori Zenith eroga 125 CV, accelera da 0 a 100 km/h in circa 9,5 secondi e raggiunge circa 205 km/h. Il telaio offre un ottimo feedback anche a velocità moderate, e il rombo del motore raffreddato ad aria proviene esattamente da dove dovrebbe.
Restauro accurato e chilometraggio molto basso
Questo esemplare è stato completamente restaurato dieci anni fa da Franky’s Speciaal Garage e da allora ha percorso solo circa 400 chilometri. Il motore funziona in modo pulito, il cambio a cinque marce è preciso e l’auto sembra come nuova in ogni suo aspetto. Conserva i numeri di serie corrispondenti ed è accompagnata dal Certificato di Origine Porsche. Consegnata nuova negli Stati Uniti, ora sfoggia una livrea Light Yellow, sebbene originariamente fosse uscita dalla fabbrica in Smyrna Green.
Il concetto Targa nella sua forma più riconoscibile
La Targa si distingue per il roll-bar in acciaio inossidabile, l’ampio lunotto posteriore e il pannello del tetto rimovibile che si ripone facilmente nel bagagliaio anteriore. Offre una sensazione di guida all’aria aperta con una maggiore rigidità rispetto a una cabriolet tradizionale. Un’idea Porsche pratica e immediatamente riconoscibile.
L'ultima Targa a carburatore e un fascino intramontabile
La 911T del 1971 è l'ultima Targa a carburatore, un aspetto molto apprezzato dai collezionisti. Le prime versioni a passo lungo hanno registrato un forte aumento di valore, ma soprattutto: questa è ancora un'auto che ama davvero essere guidata. E sì, il pannello del tetto entra davvero nel bagagliaio anteriore.
