La Porsche 911 E appartiene alla generazione che ha consacrato la 911 come una delle auto sportive più ambite della sua epoca. Con la sua silhouette inconfondibile, il motore boxer a sei cilindri montato posteriormente e il carattere di guida meravigliosamente meccanico, le prime 911 offrivano una combinazione di prestazioni e praticità insolita per l’epoca. La versione Targa ha aggiunto una nuova dimensione, consentendo alla 911 di trasformarsi da auto sportiva chiusa a un’esperienza di guida all’aria aperta, pur conservando il suo carattere inconfondibile.
La 911 E era il modello orientato alle prestazioni all’interno della gamma delle prime 911, posizionata tra la T e la più potente S. Il suo reattivo sei cilindri boxer, l’iniezione meccanica e il peso relativamente contenuto creavano un’esperienza di guida particolarmente coinvolgente. Oggi, queste prime 911 sono apprezzate proprio per quel carattere “analogico”. C’è ben poco a separare il guidatore dalla meccanica dell’auto, ed è proprio questo il punto.
Questa 911 E Targa del 1973, in versione europea, è stata originariamente consegnata in Germania. L’auto è stata accuratamente restaurata e aggiornata con una chiara attenzione al piacere di guida, pur conservando il carattere della 911 originale. L’auto è rifinita in grigio argento e si presenta in ottime condizioni. La carrozzeria è priva di ruggine e la verniciatura è in condizioni eccellenti. Sono stati mantenuti i cerchi Fuchs originali, mentre anche le cromature e i dettagli esterni sono in buone condizioni.
Il tetto Targa originale è stato recentemente rifoderato e le guarnizioni del tetto sono state sostituite. All’interno, l’auto presenta un abitacolo nero con sedili di nuova installazione progettati per rispecchiare fedelmente le specifiche originali. Il cruscotto, i tappetini e i pannelli delle portiere sono in ottimo stato. La radio originale è stata sostituita da un’unità Porsche dall’aspetto fedele all’epoca e dotata di funzionalità moderne, tra cui Apple CarPlay. Perché anche una delle prime 911, ogni tanto, deve fare i conti con uno smartphone moderno.Dal punto di vista meccanico, l’auto è stata preparata per essere guidata. È dotata di un motore di ricambio in linea con l’epoca, con soli circa 1.500 chilometri, mentre il cambio è stato revisionato. Sebbene il motore non abbia numeri corrispondenti, il suo chilometraggio molto basso rappresenta un’alternativa interessante e pratica per chi desidera godersi l’auto piuttosto che limitarsi a conservarla.L’auto beneficia inoltre di un assetto delle sospensioni Bilstein, che conferisce alla 911 un carattere di guida più deciso pur rimanendo fedele al concetto originale. In combinazione con il cambio manuale e la disposizione del motore posteriore, il risultato è un’esperienza di guida diretta e coinvolgente.
L’auto è corredata da numerose fatture di manutenzione e dalla documentazione relativa al restauro, che forniscono una chiara traccia dei lavori effettuati. Questa 911 E Targa non si presenta come un pezzo da museo intatto, ma come una delle prime Porsche che è stata restaurata con cura e migliorata pensando al piacere di guida.
