1996 2 proprietari, ERA Cobra
Questa Cobra è stata acquistata e costruita nel 1996. La ERA replicas, conosciuta come una, se non LA migliore, rappresentazione di una 427 era 1966 Cobra là fuori, ha costruito l'intera auto come una chiave per il primo proprietario. Lui la possedeva e ha guidato per tutta la costa del CT e ha accumulato poco più di 12.000 miglia su di lei quando l'ha venduta all'attuale proprietario circa 4 anni fa. Questo proprietario ha percorso circa 4000 miglia e poi il motore si è spento circa un anno e mezzo fa. Ha estratto il motore (il motore è un 428 - circa 100 delle 427 Shelby Cobra originali erano dotate di un 428 a causa di problemi di fornitura del motore nel 66, questa vettura è stata costruita per replicare una di quelle e replica anche una delle 46 che sono state dipinte in Ivy Green metallizzato con le strisce Wimledon White correttamente affusolate. ), ha estratto il motore per farlo ricostruire e, mentre il motore era fuori, ha deciso di affrontare un paio di problemi sotto il cofano, che naturalmente hanno portato a trovare altre cose e, come spesso accade, una cosa tira l'altra e l'intera auto è stata sverniciata, carteggiata e riverniciata nello stesso colore e quasi tutto è stato sostituito. L'auto è stata ricablata, la frizione nuova, gli indicatori nuovi, la moquette nuova, molti bulloni nuovi, il telaio completamente scatolato è stato ripulito e riverniciato.
Conserva ancora i sedili originali, che erano in ottime condizioni, gli ammortizzatori elicoidali, il differenziale posteriore (ma è stato ricostruito) e il serbatoio della benzina.
Si tratta, in sostanza, di una ERA Replica Cobra nuova di zecca.
La vernice Ivy Green Metallic è quasi perfetta, soprattutto perché è nuova di zecca. Le strisce sono disposte come quelle di Shelby e si assottigliano correttamente.
Il retrotreno è un'unità Jaguar proveniente da una XJ6 e monta freni a disco interni. I freni a disco si occupano anche dell'arresto anteriore.
I tubi laterali rivestiti in alluminio eliminano i gas di scarico, mentre un Holley a 4 canne immette aria pulita. Un air box corretto convoglia l'aria dallo scoop al filtro dell'aria.
L'auto è stata consegnata all'inizio di questa stagione e l'attuale proprietario ha percorso circa 370 miglia da quando è stata restaurata e ricostruita.
I cerchi sono TriGo Cobra II e replicano quelli utilizzati da Carroll sulle 427 da lui costruite; anche questi sono veri e propri spin off e sono cablati. Le nuovissime BFG Radial T/A sono infilate nei pozzetti delle ruote e hanno un aspetto perfetto, con 235/60/15 davanti e 295/50/15 dietro, per mettere a terra i 450 CV stimati e oltre 400 lb ft di coppia.
Si avvia subito a freddo con due soli colpetti di pedale dell'acceleratore e si assesta molto rapidamente su un minimo irregolare ma solido. Basta dare un colpetto di acceleratore per farla rombare e ringhiare.
Il gas e la frizione sono molto ben bilanciati e consentono lanci facili e controllati.
Con tutte le boccole e i supporti della carrozzeria nuovi, l'auto è silenziosa (in termini di urti e cigolii) come un'auto nuova: non sono molte le auto nuove che suonano come una Cobra 428, con tubo laterale aperto. Funziona e si guida alla grande, con le grosse masse che la tengono ben piantata a terra.
Se state cercando una ERA Cobra nuova di zecca, non cercate oltre.
Questa è pronta a partire e a meno di quanto si possa avere oggi.
Purtroppo il proprietario ha problemi alle ginocchia che hanno reso la guida dolorosa, quindi ha deciso di lasciarla andare.
Prezzo richiesto 112.000 dollari.
Per qualsiasi domanda, per diverse centinaia di foto e video aggiuntivi, per fissare un appuntamento per vederla di persona o semplicemente per fare un'offerta, non esitate a contattarmi.
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