Austin Healey Sprite del 1965.
L'auto è stata costruita su una carrozzeria Heritage nuova di zecca, alla fine degli anni Novanta o all'inizio del 2000.
Ha corso a lungo con Antonio Bertini e successivamente con Michele Tommasi, in gare come la FISC (http://www.fisc-racing.com/drivers/bert.html) e l'HRDC.
Nel 2006 la vettura è stata preparata da Rae Davis per il Goodwood Fordwater Trophy, dove Michele Tommasi ha ottenuto una terza posizione in griglia durante le qualifiche contro vetture molto più potenti.
Purtroppo, la gara vera e propria si è conclusa nella ghiaia dopo un'esaltante battaglia con le vetture di testa. Da allora ha corso fino a quando è stata acquistata dall'attuale proprietario all'inizio del 2013.
Dopo alcune giornate in pista, l'auto è stata inviata a Rae Davis per un restauro
restauro, che ha visto quasi ogni parte dell'auto rinnovata, rinnovata e migliorata. Il motore è stato controllato e riparato dove necessario, il carburatore Weber è stato rimesso a nuovo, sono stati installati nuovi ammortizzatori Rae Davis completamente regolabili, sono stati acquistati e montati una nuova pompa del carburante, la frizione, i freni, i mozzi, il motorino d'avviamento, ecc. e sono stati utilizzati nuovi - e molto più leggeri - hardtop, cofano e duck tail Ashley.
L'auto è stata riverniciata a metallo nudo.
La gabbia è stata realizzata su misura e l'allestimento è stato completato da un nuovo sedile da corsa leggero Tillett.

Specifiche
Le specifiche possono essere riassunte come segue:
- Costruita secondo le specifiche di gara UK/MSA: Goodwood, HRDC, CSCC, Masters, ecc...
- Motore 1380cc full race
- Manovella e bielle in acciaio
- Pistoni Omega
- Volano in lega con frizione sinterizzata AP Racing da 7,5".
- Testa a grandi valvole
- Bilancieri forgiati ad alto rapporto
- Camma Piper 320
- 45 DCOE Webber
- Cambio a rapporti ravvicinati a taglio dritto
- Differenziale a slittamento limitato
- Semiassi da competizione in 2 pezzi
- Ammortizzatori a braccio di leva regolabili su tutto il perimetro
- Gabbia di contenimento completa
- Sedile da corsa Tillet

Tutti i lavori più importanti e costosi sono stati eseguiti e con pochi ritocchi l'auto è pronta per le giornate in pista e le gare.
Lavori da fare:
- Installazione di un sistema di scarico
- Contagiri e tachimetro (opzionale)
- Cinture di sicurezza
- Sistema di estinzione
- Manca il tubo della pressione dell'olio al manometro
- È necessaria una nuova batteria
- Messa a punto su strada
- Messa a punto finale