"L'attacco del naso di squalo
1984 BMW 635CSi GpA Racecar
Ricostruzione completa recente
Pronta a correre
A metà degli anni Settanta, BMW introdusse il successore dell'acclamata E9 Coupé. La nuova vettura, disegnata dall'influente designer francese Paul Bracq, fu battezzata E24. Il suo design distintivo e la fascia anteriore immediatamente riconoscibile le valsero i soprannomi di "Sharknose" e "Bayern-Express".
La M635CSi si trovava in cima alla gamma E24 come il proverbiale apice predatore. Mentre la maggior parte delle varianti era dotata del più che valido motore M30, la 635CSi ricevette un importante aggiornamento sotto forma del leggendario motore M88 di BMW. Questo 6 cilindri in linea da 3,5 litri, montato per la prima volta sulla M1, era dotato di quattro valvole per cilindro e produceva fino a 286 cavalli, grazie soprattutto a una compressione più elevata e a sistemi di accensione e iniezione modificati. Un'altra differenza fondamentale: rispetto alla linea regolare di modelli E24, la M635CSi è stata sviluppata esclusivamente da BMW Motorsport GmbH. Oltre a un motore più potente, la 635 ha ricevuto anche un cambio manuale a cinque marce rinforzato, un telaio rivisto e un impianto frenante più potente. Infine, la batteria è stata spostata nella parte posteriore per migliorare la distribuzione del peso e la trazione.
Forse non sorprende che la M635CSi abbia ottenuto un enorme successo nelle competizioni di tutto il mondo. In Europa, si aggiudicò soprattutto le vittorie assolute alla 24 Ore di Spa-Francorchamps (1983, 1985, 1986) e alla 24 Ore del Nürburgring (1984 e 1985). Volker Strycek vinse il primo campionato tedesco per vetture di serie nel 1984, prima che questo diventasse DTM, mentre piloti del calibro di Helmut Kelleners, Dieter Quester e Roberto Ravaglia portarono la 635CSi a conquistare tre titoli assoluti nel Campionato Europeo Turismo tra il 1983 e il 1986. Al di fuori dell'Europa, il 1985 si rivelò particolarmente fruttuoso, con successi nei campionati turismo in Australia, Nuova Zelanda e Giappone.
L'auto che vi proponiamo ha iniziato la sua vita come auto stradale ed è stata completamente restaurata/preparata nel 2007 come auto da corsa semi-gruppo A nell'iconica livrea Jägermeister. Il proprietario tedesco ha percorso solo 800 km fino al 2011, quando l'auto è stata venduta al suo attuale proprietario, un noto collezionista/corridore olandese che nel 2018 ha commissionato a Tim Tuning, nei Paesi Bassi, la ricostruzione e la preparazione completa per il GpA. Dopo il completamento, l'auto è stata vestita con la meno nota, ma molto attraente, livrea "Bob Jane T-Marts" utilizzata nel campionato australiano del 1985.
Motore e trasmissione
Affidabile motore M88/3, 320 CV, 18 ore
Scheda tecnica disponibile
Gestione motore Motec
Nuovo cambio Samsonas a 5 marce con dog-ring
Nuovo differenziale ZF 3.05 LSD a disco
Nuovi semiassi BMW Motorsports

Telaio, sospensioni e freni
Nuova gabbia roll cage saldata certificata FIA 2018.
Parafanghi anteriori, cofano, cofano e paraurti anteriore in vetroresina (parti originali in acciaio verniciato incluse).
Braccetti e molle delle sospensioni anteriori e posteriori in acciaio Geoff GpA.
Ammortizzatori Intrax completamente regolabili
Pinze Lockheed a 4 pistoncini anteriori/posteriori
Servosterzo

Generale
Immatricolazione stradale tedesca
Serbatoio carburante da 65 litri

Pezzi di ricambio con trattativa separata
Motore M88/3 325HP, 15 ore
Carrozzeria di ricambio
Diff 2,73 ZF LSD
Diff 3,25 ZF LSD
Cambio standard Getrag 262
Lunotto posteriore Glas
1 set di cerchi BBS come sulla vettura
3 set di cerchi BBS look