- Elegante verniciatura bicolore in azzurro e bianco crema
- Versione tardiva con finestrini scorrevoli
- Raro tetto avvolgibile apribile
- Versione "grande" da 300 cc

Alla fine della Seconda Guerra Mondiale, BMW si trovò in una situazione economica difficile. Il suo più importante stabilimento di autovetture apparteneva ormai alla zona di occupazione sovietica, mentre gli stabilimenti di Monaco erano stati utilizzati per motori di aerei e motociclette militari e non erano direttamente disponibili. La prima auto sviluppata dopo la guerra, la 501 "Barockengel", vendette moderatamente bene. Per gran parte della popolazione, l'automobile era semplicemente inaccessibile e molti non avevano nemmeno la patente di guida. I cosiddetti scooter, come il Messerschmitt Kabinenroller o il Goggomobil, dominavano il mercato. BMW, invece, aveva da offrire solo motociclette o la classe di lusso sotto forma della 501. E le sue scarse vendite impedivano di stanziare fondi per lo sviluppo di un'auto di piccole dimensioni. Nel frattempo, qualche centinaio di chilometri più a sud, Renzo (Iso) Rivolta, fino ad allora produttore di motociclette e frigoriferi, lanciò la Iso Isetta, uno scooter che i clienti tedeschi potevano utilizzare. Una piccola palla di metallo su tre ruote, alimentata da un motore motociclistico a due tempi a doppio pistone. Un veicolo così minimalista e compatto che non aveva nemmeno le porte laterali. Al contrario, l'intera parte anteriore si apriva grazie a un meccanismo ispirato agli alianti da carico. BMW decise di costruirla su licenza dopo aver visto il piccolo veicolo al Salone dell'Auto di Torino, ma non senza alcuni miglioramenti. La BMW Isetta fu dotata di una seconda ruota posteriore (che fu subito eliminata in alcuni mercati per non essere considerata un'autovettura), di un motore monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria proveniente dalla divisione motociclistica (prima 245, poi 298 cc) e di una retromarcia. Con questi miglioramenti e un design leggermente raffinato, la BMW Isetta fu lanciata sul mercato nel 1955. Andò a ruba e rese la "Knutschkugel" di Monaco non solo il modello di maggior successo tra quelli in licenza, ma anche un simbolo del miracolo economico. Meno di un anno dopo la messa in vendita dell'Isetta 250, questa divenne l'Isetta 300, con una cilindrata aumentata di 53 cc a 298 cc, che portò 1 CV e 4,5 Newton metri in più. Nel 1957, BMW lanciò anche la BMW 600, ispirata all'Isetta, in linea di massima un'Isetta più lunga di 20 cm con sedili posteriori e porte laterali in aggiunta all'ingresso anteriore. La produzione della BMW Isetta terminò nel 1962 dopo 161.728 unità, e se si include la "grande Isetta" (600), ne furono prodotte altre 35.000. Il modello gode ancora oggi di un'ampia base di fan, ed esistono ancora modelli in licenza, alcuni dei quali sono ora elettrificati.