La prima auto sportiva a motore centrale di BMW apparve nel 1978. All'epoca, BMW invitò la Lamborghini, azienda in difficoltà, a costruire dei pezzi, ma non ebbe successo, e le prime M1 costruite dalla Lamborghini non furono nemmeno un successo. Poiché la Lamborghini era in crisi economica, Marchesi saldò i telai tubolari, mentre la T.I.R. realizzò la carrozzeria in vetroresina. Italdesign aveva già esperienza con la produzione interrotta della Maserati Bora (anch'essa una vettura sportiva a motore centrale) e di conseguenza ora assemblava le carrozzerie sui telai e trasportava le carrozzerie finite a Baur a Stoccarda. La Motorsport GmbH, fondata appositamente per la M1, forniva i motori e la ZF la trasmissione. Baur completò quindi questa M1, un'auto da corsa civilizzata per la strada. Gli ostetrici erano Jochen Nerpasch e il guru dei motori BMW Paul Rosche. Senza dubbio, la M1 è ancora oggi un'icona delle auto sportive BMW, grazie anche alla serie di gare BMW Procar create appositamente per lei, che si svolsero nel 1979 e nel 1980 prima delle gare di Formula 1. I famosi piloti di F1 come Niki Lauda nel 1979 e Nelson Piquet nel 1980 ottennero ciascuno la vittoria assoluta. Piatto, largo, cuneiforme erano gli ingredienti ottici, due alberi a camme in testa, un motore a 6 cilindri da 3,5 litri a quattro valvole (una sensazione all'epoca) con 277 CV, cambio ZF a 5 velocità e concetto di motore centrale, gli ingredienti tecnici di questa leggenda BMW.
La nostra BMW M1 è stata nelle mani di un collezionista sensibile fin dall'inizio. Dopo la prima consegna in Svizzera, è passata a un proprietario tedesco, poi in Inghilterra e infine è tornata in Germania presso un rinomato collezionista BMW. L'attuale proprietario ci ha ora incaricato di vendere il suo veicolo. Questa M1 è stata sottoposta a manutenzione da parte di specialisti per tutta la sua vita, e in Inghilterra è stata nuovamente riverniciata in modo molto sottile nel suo colore originale. Le delicate parti in vetroresina hanno reso inevitabile la riverniciatura. I punti salienti della manutenzione degli ultimi anni sono stati, tra l'altro, una nuova centralina, la revisione della trasmissione ZF, nonché la revisione dell'impianto frenante con nuovi dischi e pastiglie. Il contachilometri segna poco più di 11.000 km, che possono essere considerati autentici grazie alle condizioni perfette degli interni e del motore. Purtroppo non esiste un libretto di manutenzione timbrato, ma alcune fatture per i lavori eseguiti negli ultimi 20 anni possono essere rintracciate anche in base al chilometraggio. Conclusioni: Un vero e proprio pezzo da collezione della BMW, di cui sono stati costruiti solo 453 esemplari.
Il chilometraggio è da considerarsi indicativo e non possiamo garantire l'effettivo chilometraggio.
L'offerta non è vincolante ed è soggetta a vendita anticipata. Servizi aggiuntivi come grandi 154 pt. Ispezione completa, nuovo TÜV, omologazione H, trasporto, immatricolazione in Germania, perizie, ecc. sono possibili con un rimborso spese separato.
