1947 Alfa Romeo 6C 2500 SS Barchetta
Numero di telaio 915543, motore SS 923635 (corrispondente)
Il numero di telaio 915543 nasce come berlinetta Touring super sportiva a telaio corto, consegnata a Roma il 07.07.1947. Il primo proprietario aveva un nome spagnolo o sudamericano (Salvador Heredia). Non è quindi chiaro se la vettura sia stata immatricolata a Roma o se sia stata portata direttamente in Sud America. Il telaio 915543 si trova in mezzo a un gruppo di 5 vetture che sono state tutte esportate in Perù, Argentina o Sudafrica, quindi è abbastanza probabile che sia andata direttamente all'estero.
In ogni caso, l'auto ha trovato successivamente la strada per il Perù dove è stata restaurata a un certo punto prima degli anni '90, purtroppo in un modo che era comune in questi anni, con alcune modifiche, "aggiornamenti" e la perdita di alcuni dettagli. Le immagini di un catalogo d'asta di Christie's del maggio 1990 mostrano la Coupé con modifiche come il cofano posteriore apribile a tutta larghezza, le cinghie esterne del cofano del bagagliaio, il tappo di rifornimento esterno e un vano motore molto lucido. Anche esternamente mancavano alcuni dettagli, come i paraurti e altre finiture anteriori. È degno di nota, tuttavia, che il catalogo dell'asta menzioni che la vettura è sempre stata equipaggiata con un cambio a pavimento, che monta ancora oggi e che è abbastanza comune su questi primi numeri di telaio.
La vettura ha partecipato alla Mille Miglia nel 1990 con il Team peruviano Schemke/Girelli ed è stata poi venduta in Francia nel 1993 alla BB One Exports/Los Angeles.
Forse a causa delle modifiche menzionate e di alcune parti mancanti dell'assetto, o probabilmente a causa della complessità della carrozzeria Superleggera, il proprietario francese ha rinunciato nel corso del secondo restauro e ha venduto il progetto all'Italia nel 2000.
Poco prima dell'acquisto della 915543, il nuovo proprietario italiano ha avuto la rara opportunità di mettere le mani su un esemplare unico, originale, di carrozzeria Corsa, che era rimasto nel giardino del sostenitore dell'Ex-Touring Eric Maggiar fin dagli anni '60 e che è stato oggetto di fascino e anche di molte speculazioni sulle riviste del Club olandese negli anni '90. Fu illustrata e discussa sia nella Newsletter del Registro Internazionale Touring Superleggera del 1993 sia in "Het Klaverblaadje" (vedi immagini alla fine della presentazione fotografica). La carrozzeria aveva una forte somiglianza con un progetto simile, eseguito dall'Alfa stessa nel 1941 su un telaio 8C 2900 (VIN 412043), e soprannominato "The Wale". Quest'auto è sopravvissuta e può essere ammirata al Museo Louwman.
Invece di restaurare la carrozzeria Touring Berlinetta, pesantemente modificata e incompleta, si è deciso di cogliere l'occasione per montare e restaurare questa carrozzeria unica della Corsa sul telaio in ordine di marcia.
Quello che abbiamo oggi è quindi un telaio SS originale e matching numbers, equipaggiato con una carrozzeria Corsa restaurata e originale. Entrambe le parti sono originali, ma inizialmente non erano compatibili. Nessuna delle due è stata accorciata o modificata in modo sostanziale. Il restauro è stato completato nel 2011.
Poiché nessuna delle 6C Siluro originali è ancora in circolazione, credo che questa sia la più vicina a una 6C 2500 SS Corsa originale. Con un peso di soli 1050 kg, questa 6C offre un'esperienza di guida completamente diversa rispetto alle sue sorelle più pesanti. Da quando è stata restaurata, ha partecipato a numerosi eventi italiani come Bassano, GP Nuvolari e simili, ed è una gradita partecipazione a tutti gli eventi di questo tipo. Abbiamo assistito quest'auto da quando è arrivata in Germania nel 2011 e quindi la conosciamo molto bene.
Considereremmo anche una possibile permuta più o meno in contanti con una classica italiana aperta di alta classe (anni '50, '60) che si adatti anche a un pilota più alto (ad es. Ferrari 330 GTS o simili).
