"Il violino di Arese"
1983 Alfa Romeo GTV6 Gruppo A ETCC
Vettura originale Autodelta consegnata alla Scuderia Autolodi Corse
Occasione unica per acquistare una vera auto del Gruppo A
A metà degli anni '70, Giorgetto Giugiaro dell'Italdesign disegnò l'Alfa Romeo Alfetta GT. Basato sull'Alfetta, l'affidabile berlina italiana per tutti i giorni, il nuovo progetto di Giugiaro era una coupé fastback a due porte. Il design, ispirato alla carismatica ma imperfetta Montreal, conferisce all'Alfetta GT un tocco in più rispetto alla sorella più convenzionale. Nel 1980, a sei anni dall'inizio del suo ciclo di vita, il nome Alfetta fu abbandonato del tutto e l'auto divenne semplicemente nota come GTV. Tuttavia, fu la variante più potente dell'auto a diventare l'icona di una generazione. Conosciuta come GTV6, questa versione nacque quando l'Alfa Romeo installò il suo V6 12V SOHC da 2,5 litri proveniente dall'Alfa 6. Conosciuto affettuosamente come il V6 "Busso" (dal nome del suo progettista Giuseppe Busso), rimane ampiamente considerato come uno dei più grandi motori di serie mai realizzati. Le sue prestazioni gli valsero il plauso della critica, mentre l'inconfondibile e amata colonna sonora gli valse il soprannome di "violino di Arese".
Mentre l'Alfetta GT originale era già un'auto da corsa capace, in particolare di arrivare seconda assoluta alla 24 Ore di Spa del 1976, l'aggiunta del motore V6 trasformò una piattaforma adeguata in una macchina da corsa. Nell'ambito dei nuovi regolamenti del Gruppo A, l'Alfa GTV6 dominò la scena del Campionato Europeo Turismo con quattro titoli consecutivi tra il 1982 e il 1985.
Questa vettura in particolare è stata inizialmente di proprietà di Autodelta (documentazione inclusa) e una delle due consegnate a Mauro Nocentini del team italiano Scuderia Autolodi Corse per la partecipazione al Campionato Europeo Turismo 1983 e 1984. Ben presto Nocentini e Autolodi dimostrarono di poter competere con i migliori e si piazzarono regolarmente ai primi posti della loro categoria. L'apice fu raggiunto durante la 24 Ore di Spa-Francorchamps del 1983. Non solo il trio composto da Rinaldo Drovandi, Emilio Zapico e Gianfranco Brancatelli partì dalla pole position e arrivò al traguardo (cosa che non riuscirono a fare la coppia di Jaguar XJ S sostenuta dalla casa e un numero significativo di BMW 635CSi), ma un sesto posto assoluto significò una vittoria di classe nella Divisione 2 per l'Alfa GTV6. Si tratta di una delle cinque vittorie di classe che Autolodi otterrà nel corso del 1983 e del 1984. Una di queste vittorie arrivò al rinomato RAC Tourist Trophy, la più antica gara automobilistica della Gran Bretagna. Drovandi e Zapico si imposero in una Silverstone colpita dalla pioggia. Dopo aver lasciato la scuderia Alfa, Banccatelli si unì alla Eggenberger Motorsport per vincere il titolo nel 1985 con una Volvo 240T. Quattro anni dopo, partecipò alla memorabile doppietta della Sauber-Mercedes alla 24 Ore di Le Mans, unendosi a Kenny Acheson e Mauro Baldi per concludere al secondo posto assoluto al volante della temibile Sauber C9.
Dopo la sua vita agonistica con Autolodi, la vettura è stata venduta a un team di Atene, dove risiede tuttora e dove è stata utilizzata in alcune Hill Climbs e piste aeroportuali. Il motore è stato ricostruito da Autolodi negli anni Novanta e da allora ha percorso circa 50 ore.
L'auto dovrà essere rimessa in funzione, dopodiché potrà partecipare a molte gare storiche come la Peter Auto HTC e molte altre gare storiche.
Per noi è un'opportunità unica di possedere e correre con un'auto da corsa di Gruppo A originale, sostenuta dalla fabbrica e vincitrice di una classe.
Viene fornita con un set di ruote di scorta.
