1923 Alfa Romeo RL Sport VIN 7087, Motore 7087
- Molto probabilmente la più antica Alfa Romeo RL esistente
- Storia delle corse d'epoca
- Telaio accorciato nel periodo (1924) secondo le specifiche TF
- Elenco completo dei proprietari
- Accompagnata da una ricca documentazione d'epoca ultra-rara
- Recente revisione del motore da parte di specialisti tedeschi
Storia del modello
L'Alfa Romeo RL è stata la prima vettura sportiva progettata dall'Alfa Romeo dopo la prima guerra mondiale e può essere giustamente descritta come il predecessore e l'antenato dell'immagine sportiva del marchio. Molti piloti oggi famosi hanno iniziato la loro carriera guidando l'Alfa RL, come Ugo Sivocci, Antonio Ascari, Giulio Masetti e anche Enzo Ferrari. La vittoria della RL TF alla Targa Florio del 1923 portò la corona d'alloro al distintivo Alfa Romeo, che portò con orgoglio per molti decenni a venire.
Questa vettura
VIN 7087 è stata prodotta nel 1923 e consegnata in Argentina il 3 gennaio 1924 insieme a una manciata di altre RL. La concessionaria Alfa Romeo di Buenos Aires era stata fondata da poco dal ricco uomo d'affari Eduardo Caru Jr. e da suo padre, semplicemente perché volevano acquistare loro stessi una RL e non esisteva una filiale Alfa Romeo in Argentina. A quei tempi le Alfa Romeo venivano solitamente esportate senza carrozzeria per risparmiare sulle tasse di importazione. Si può quindi supporre che tutte le RL importate fossero dotate di carrozzeria argentina in varie specifiche.
Eduardo Caru aveva un forte interesse per le corse e intendeva promuovere la sua nuova concessionaria partecipando con la RL a eventi locali, guidando lui stesso o affidando l'auto a un pilota più esperto.
Il VIN 7087 è una numerazione del 1923 e, secondo tutti i registri, è la più antica Alfa RL esistente. Fu ufficialmente venduta per 12.500 pesos il 15 aprile 1924 a Ernesto Zanardi. aprile 1924 a Ernesto Zanardi, un pilota da corsa che avrebbe promosso l'auto guidandola in numerosi eventi agonistici negli anni successivi sotto il nome della concessionaria di Ernesto Caru. Esiste un documento datato 29.01.1926 che menziona i dettagli di questo accordo, ma è probabile che un accordo simile fosse in vigore fin dall'inizio, dal momento che l'auto era stata iscritta a molte manifestazioni a nome di Caru/Zanardi negli anni precedenti. Ernesto Zanardi veniva pagato 300 Pesos al mese per correre con la vettura e per farsi fotografare dalla stampa. In cambio, Eduardo Caru doveva preparare la vettura prima degli eventi. Esiste anche una corrispondenza tra E. Zanardi e la compagnia di assicurazione, in cui dichiara di utilizzare l'auto solo per le corse e quindi richiede una tariffa assicurativa diversa.
Tra le numerose partecipazioni accertate, il Gran Premio Nacional del 1925 (3° assoluto), il Circuito Castellano del 1925 (DNF, ma giro più veloce, cronometrato a oltre 130 km/h di media!),
1926 Circuito Audax Cordoba
Nel 1937, il numero di telaio 7087 fu assegnato al successivo proprietario José "Don José" Oyon, segretario dell'Audax Automovil Club, che continuò a far correre la vettura. Esistono documenti che mostrano la sua richiesta di licenza di corsa e la conferma dell'iscrizione della sua Studebaker e di questa RL datata 4 giugno 1937. Giugno 1937. Un'altra lettera conferma la sua partecipazione a un evento locale "standard", organizzato dall'"Automovil Club" nel luglio 1937.
Il 19. aprile 1942 José Oyon vendette l'auto a Luis A. Sala. Come si legge nel contratto, "automovil de carrera" per 3200 pesos, con un motore di riserva e senza debiti.
La famiglia Sala tenne l'auto per molti decenni. Più di 60 anni, per l'esattezza. Per la frustrazione dei suoi figli, Luis Sala continuò a correre e a sprecare molti dei soldi della famiglia in questo costoso hobby. Ovviamente, a tal punto che il resto della famiglia sviluppò un certo odio nei confronti dell'auto. Alla morte del padre, l'auto fu abbandonata sotto un capannone nel cortile della casa di Buenos Aires. L'auto era molto conosciuta nella zona, ma a causa della lunga storia familiare i proprietari si rifiutarono di venderla per molti anni a venire.
Nel 1994, un collezionista locale di Alfa Romeo, Eugenio Schlossberg, riuscì a convincere la famiglia a vendere dopo anni di continui tentativi. L'auto fu tirata fuori dal cortile e successivamente restaurata sotto la sua guida. È stata prestata grande attenzione alla conservazione di tutte le parti originali. Va notato che la 7087 non è solo matching numbers per quanto riguarda il telaio e il motore, ma anche per lo sterzo, il cambio, l'asse posteriore e tutte le altre parti numerate. L'unica eccezione è rappresentata dall'assale anteriore, che proviene da un modello del 1924 e che è quindi numerato nella gamma 8000. Ciò è dovuto al fatto che i freni anteriori furono disponibili solo a partire dal settembre 1923, per cui fu utilizzato un assale anteriore completo del 1924 non appena fu introdotto questo miglioramento.
Nel 2012 abbiamo venduto questa vettura al suo attuale proprietario tedesco, che aveva già acquistato da noi diverse Alfa Romeo importanti negli anni precedenti. Dopo un'uscita infruttuosa al Flying Scotsman Rally l'anno successivo, si decise di sottoporre l'auto a una revisione tecnica, pur mantenendo l'aspetto originale di "straccio unto". Vennero sistemate le sospensioni posteriori, rivisti la frizione e i freni e molte altre piccole cose che erano state fatte in modo improprio in precedenza. Cinque anni fa, il motore è stato completamente revisionato da specialisti tedeschi. Da allora l'auto è stata ospite gradita di molti eventi e mostre. A causa dell'età del suo attuale custode, è ora di nuovo in vendita dopo 10 anni di proprietà.
Questa Alfa RL Sport rappresenta un'opportunità unica di acquisire un pezzo di storia delle prime Alfa Romeo. Ma non lasciatevi ingannare dalla sua età. Grazie alla sua carrozzeria leggera e al robusto motore OHV da 3 litri, è molto divertente da guidare e quasi senza concorrenza contemporanea.
