Chiamata Barockengel ("angelo barocco") Disegnata da Peter Szymanowski, che fino a prima della guerra era direttore dello stabilimento di Eisenach, la linea 501 costituì il punto finale di evoluzione e perfezionamento di un lavoro iniziato durante la guerra e portato avanti in clandestinità. Per disegnare le linee finali della carrozzeria fu presa in considerazione anche la partecipazione di carrozzieri esterni, tra cui la stessa Pininfarina[5]. Poiché all'inizio della produzione della 501 lo stabilimento di Monaco di Baviera non era ancora in condizioni ottimali per un ritmo di produzione sufficiente, il lavoro di produzione fu affidato in gran parte alla carrozzeria Baur di Stoccarda, che realizzò le carrozzerie, che venivano poi rispedite a Monaco per essere montate sul telaio realizzato da Alfred Böning insieme al motore, alla meccanica e al serbatoio del carburante, montato in una posizione particolarmente protetta dagli urti che si rivelò particolarmente robusta. Gli interni erano sobri, a volte persino piuttosto spogli, soprattutto se si considera che si trattava di un'auto di fascia alta, ma allo stesso tempo eleganti. Lo spazio a bordo era abbondante anche per sei persone. Lo sterzo era caratterizzato da una notevole precisione, data dalla soluzione adottata dagli ingegneri BMW.Il modello che vi proponiamo è una prima serie prodotta nel 1954. Il contratto di vendita (originale) racconta che nel 1957 il signor Pieter Hoffmann la vendette alla signora Maria Crespi che la importò in Italia. Solo 22.987 km percorsi, ottime condizioni conservative degli interni, un solo ritocco alla vernice esterna che ha preservato le parti interne originali. Meccanicamente in perfette condizioni con motore 6 cilindri in linea e cambio manuale ZF.
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