Ecco perché Mercedes-Benz non aveva parole quando BMW tolse il velo alla BMW 502 al Salone di Ginevra del 1954. Non un sei cilindri in linea ma un V8, non 80 CV ma 100 CV. La BMW 502 mise subito in ombra la Mercedes-Benz Ponton, presentata poco prima. Le BMW 501 e 502 erano affettuosamente chiamate dal pubblico "Barockengel", perché potevano guidare senza sforzo a velocità sfolgoranti sull'Autobahn. La BMW 502 raggiungeva addirittura una velocità massima di 160 chilometri all'ora con il suo motore a V da 100 CV. Molto veloce per l'epoca. La BMW 502 è stata anche la prima auto tedesca del dopoguerra a montare un V8. Questo esemplare è stato di proprietà di un unico proprietario per molto tempo. Era un tecnico molto esperto che lavorava per Pon. È quindi comprensibile che gli piacesse trascorrere i fine settimana lavorando su una bella auto. L'auto è stata completamente restaurata una volta in passato. Il restauro è stato eseguito al massimo livello per l'epoca e da allora l'auto è stata molto ben curata e mantenuta. La condizione di questa BMW 502 è quindi meglio descritta come un vecchio restauro che è ancora molto ben curato e tecnicamente in perfetto ordine di funzionamento. La carrozzeria è ancora molto bella. Le cromature sono ben curate e la vernice, a parte alcune leggere tracce d'uso, è in buone condizioni. L'auto poggia su cerchi in acciaio con coprimozzi corretti. La lamiera è bella e sottile e gli accoppiamenti sono corretti.
Gli interni della BMW 502 sono una splendida collezione dei migliori materiali disponibili all'epoca. Il cruscotto e le portiere hanno bellissimi intarsi in legno e il tessuto dei sedili e del sedile posteriore è di altissima qualità. I tappeti sono ben disposti e si adattano perfettamente. Gli strumenti e i comandi sono tutti in buone condizioni e sembrano belli e originali. Anche l'headliner è ancora in ottime condizioni. La tecnologia è, come ci si aspetta da un tecnico, sempre molto ben mantenuta. Il motore ha molta coppia a tutti i regimi e la trasmissione è precisa. I freni e il telaio sono stati tutti revisionati o sostituiti e sono quindi in ottime condizioni. L'auto è ben documentata, quindi ci sono molte copie del BMW V8-journal, la rivista del club BMW V8, ma anche elenchi di ricambi, fatture e informazioni generali sul modello. Una buona BMW 502 è oggi una rarità. Negli ultimi decenni il loro valore non è stato tale da giustificare una consistente iniezione di denaro, ma ora ci si rende conto che la BMW 502 non è un'auto qualsiasi del dopoguerra e che quindi vale la pena conservarla. Non ci sono molti buoni esempi sopravvissuti e restaurarli da soli è sempre più costoso, quindi approfittatene perché tutto il lavoro costoso è già stato fatto da qualcun altro per voi.
