Numero 34 di 165 modelli 250 SWB costruiti
Assegnato al Libro Rosso Ferrari Classiche nel 2013
Fornita con scheda di costruzione originale della fabbrica
2022 Relazione Marcel Massini

Il modello Ferrari 250 SWB
Introdotta nel 1959, la 250 GT Berlinetta fu progettata con tre obiettivi: primo, essere più efficiente dal punto di vista aerodinamico; secondo, essere il più compatta possibile; terzo, fornire un alloggio e uno spazio per i bagagli adeguati a una vera automobile da gran turismo. Pininfarina e Scaglietti hanno così creato una delle più belle automobili di tutti i tempi, una fusione sintetica, diretta e mirata di forma e funzione, piacevole sotto tutti i punti di vista.

La 250 GT SWB Berlinetta si è guadagnata una reputazione e un seguito secondi solo al suo successore, l'illustre 250 GTO. Il design della carrozzeria di Pininfarina, eseguito da Scaglietti sul telaio a passo corto da 2400 mm, eccelle sotto tutti gli aspetti. La 250 GT SWB Berlinetta ottenne subito un grande successo nelle competizioni e rimase tale fino a quando il suo posto in testa al gruppo delle GT fu gradualmente occupato dalla GTO. L'elenco dei successi nelle competizioni è così lungo da essere inutile da raccontare in dettaglio, ma comprende le vittorie nella categoria GT a Le Mans nel 1960 e nel 1961, le vittorie al Tour de France nel 1960, 1961 e 1962 e, naturalmente, la coppia di vittorie di Stirling Moss al Tourist Trophy di Goodwood nel 1960 e 1961. La 250 GT SWB Berlinetta è l'ultima vera gran turismo a doppia funzione costruita in quantità dalla Ferrari, o da chiunque altro, ed è a tutti gli effetti una pietra miliare che segna la fine di un'epoca leggendaria.

#2067 GT
Consegnata nuova con carrozzeria in acciaio nel 1960 al suo primo proprietario italiano, l'auto fu venduta al suo secondo proprietario, Gastone Crepaldi, titolare dell'illustre concessionaria Ferrari di Milano, nel 1967. 4 anni dopo l'auto fu riverniciata da Drogo e immatricolata a un proprietario francese. Nel 1978 il pilota e collezionista Rob Lamplough acquistò l'auto e la fece riverniciare con una carrozzeria in stile GTO nel 1981 e successivamente la fece correre in numerosi eventi. Dopo aver cambiato proprietario nel 1987, 5 anni dopo l'auto tornò a Rob Lamplough che la fece correre al Coys storico di Silverstone del 1992. Nello stesso anno l'auto fu venduta ad Allen Lawson e fu restaurata con una carrozzeria in lega da Terry Hoyle e Chris Lawrence. Abbiamo acquistato l'auto nel 1995 e l'abbiamo esposta nel nostro stand al Coys historic meeting di Silverstone.

25 anni fa volevamo 345.000 sterline per l'auto(!)....Nel 1997 la #2067GT è stata venduta a Bernard Carl e poi ha partecipato attivamente al Tour Auto 2005 di Harley Cluxton con il numero di targa "250 SWB". Acquistata da un belga nel 2008, il valore e l'importanza dell'auto sono stati riconosciuti e la vettura è stata inviata alla Carrozzeria Sport Auto di Bachelli e Villa vicino a Modena per essere completamente restaurata con una carrozzeria in acciaio come da specifiche di consegna. Successivamente, dopo essere passata per alcuni collezionisti e aver partecipato al Tour Auto, abbiamo acquistato l'auto nel 2013. La qualità del restauro e le condizioni della vettura sono state riconosciute dalla fabbrica Ferrari con l'assegnazione del libretto rosso Ferrari Classiche.

Nel 2014 abbiamo venduto quest'auto speciale all'ultimo proprietario che l'ha conservata per 8 anni e l'ha utilizzata in numerosi eventi.

Come molte altre 250 SWB, questa vettura è stata riverniciata nel periodo in cui è stata utilizzata come auto da corsa, con una campagna entusiasmante e spesso con una vita piuttosto frenetica. Non dobbiamo dimenticare che queste rarissime Ferrari hanno oggi più di sessant'anni. Fortunatamente la maggior parte delle 250 SWB sono state completamente restaurate e sono tornate alla loro configurazione originale, come questo esemplare, testimoniato dalla certificazione Red Book Classiche della fabbrica Ferrari.

Un superbo esempio della Ferrari GT da strada e da corsa per eccellenza.