Riviera MotorSports è orgogliosa di presentare la Porsche 959 Komfort del 1988 in colore argento. L'immagine pubblicata nell'annuncio è solo a scopo rappresentativo. Immagini e documenti di supporto saranno forniti su richiesta seria. La 959 si trova nell'UE, tasse di immatricolazione UE pagate.
Nel 1986, mentre la 911 continuava a essere una delle auto sportive preferite al mondo, Porsche presentò un'altra variazione sul tema, la 959. Lo sviluppo era iniziato già nel 1981 e l'idea era quella di costruire una vetrina di tutto ciò che Porsche poteva realizzare. La 959 divenne l'auto che avrebbe traghettato Porsche verso le successive evoluzioni non solo della sua ammiraglia, ma di tutte le auto che l'azienda avrebbe costruito nei 20 anni successivi.
La 959 utilizzava sospensioni regolabili in altezza, un sistema di trazione integrale che le consentiva di essere trattabile praticamente ovunque, freni antibloccaggio e una carrozzeria in alluminio e carbonio a sollevamento zero. La potenza era fornita da un derivato da 2,85 litri raffreddato ad aria e ad acqua del fidato 6 cilindri piatto Porsche, spinto da doppi turbocompressori sequenziali che si muovevano dolcemente nell'arco dei giri, a differenza dei turbocompressori Porsche di un tempo.
Con una potenza di 444 CV, una coppia di 369 ft-lb e un cambio a 6 rapporti per mettere in moto il tutto, l'auto era veloce, rapida, agile e tutto ciò che doveva essere. Da zero a 60 miglia orarie in meno di quattro e una velocità massima di 200 miglia orarie.
I numeri di produzione variano, ma la Porsche ne costruì tra i 200 e i 337 esemplari. Erano disponibili due livelli di allestimento: Komfort e Sport. Il Komfort offriva aria condizionata, alzacristalli e sedili elettrici, sedili posteriori, le già citate sospensioni regolabili in altezza, lo specchietto retrovisore destro e l'isolamento acustico. L'allestimento Sport era privo di tutti questi elementi, oltre che dei 110 chili che pesavano.
Le auto da strada avevano un prezzo di circa 250.000 dollari, anche se i venditori non avevano problemi a trovare persone disposte a pagare di più. Anche la stampa automobilistica non poté fare a meno di sbavare su questa vettura. Mel Nichols di Automobile la definì più emozionante di qualsiasi altra vettura che avesse mai guidato, concludendo: "La amo soprattutto perché dà così tanto e chiede così poco".
La 959 non arrivò mai in America, perché Porsche non ritenne necessario sottoporla ai crash test federali. I proprietari americani le tenevano per guidarle in Europa o le facevano entrare nel Paese per esporle. Recentemente, le conversioni degli scarichi e i computer modificati hanno permesso ai proprietari di legalizzare le loro auto per la strada, ma la maggior parte di esse viene usata con parsimonia, se non del tutto.
La 959 ha corso raramente anche nel breve Gruppo B della FIA, tranne che al Rally di Parigi-Dakar, dove non è riuscita ad arrivare al traguardo nel gennaio 1985 e dove ha ottenuto una vittoria per 1-2 nel gennaio 1986. Una 959 modificata per le lunghe e alte velocità di 24 ore di Le Mans, la 961, ottenne il primo posto di classe e il settimo posto assoluto nel giugno dello stesso anno.
Questo è quanto per le competizioni, ed è sufficiente. I più grandi palcoscenici del mondo per due prove molto diverse, con risultati decisamente simili.
Ancora oggi, la 959 occupa un posto speciale nella storia della Porsche. Se non altro, ha consolidato il ruolo dell'azienda come innovatore leader nella costruzione di automobili. E le quattro generazioni di 911 che si sono succedute dopo la sua breve parentesi sono proprio questa vettura.
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