Acclamato per la sua dedizione al posizionamento del motore posteriore, Porsche ha costantemente mantenuto questa caratteristica nel suo iconico modello 911. Approfondiamo la versione iniziale della leggendaria 911 ed esploriamo le scelte di design che contribuiscono al suo duraturo fascino.
Immaginata come un'auto sportiva per un uso quotidiano, la Porsche 911 è stata meticolosamente realizzata con questo obiettivo in mente. La sinergia dei suoi componenti rende questa Porsche veramente eccezionale, e nonostante solo relativamente lievi aggiornamenti, è rimasta un classico amato per oltre mezzo secolo.
Nessun'altra caratteristica della 911 la caratterizza meglio del suo motore - il boxer raffreddato ad aria nella parte posteriore dell'auto era un approccio non convenzionale anche nel 1963, quando il modello debuttò. Aveva lo stesso layout del suo predecessore Porsche 356, Porsche progettò VW Beetle o anche Tatra 97, che influenzò tutte queste auto. Anche se il motore era ancora un boxer raffreddato ad aria, era una novità con sei cilindri. Porsche sapeva che questo layout semplificava il design complessivo dell'auto.
La Porsche 911 è stata progettata senza un radiatore anteriore, risultando in una parte anteriore più aerodinamica priva di qualsiasi presa d'aria che causasse resistenza. Inoltre, l'assenza di tubi dell'acqua che attraversano l'auto ha ulteriormente ridotto la complessità del veicolo.
Mentre la parte anteriore aerodinamica del VW Beetle migliorava l'efficienza del carburante, consentiva alla 911 di raggiungere velocità massime più elevate. Combinata con la parte posteriore a forma di goccia, la 911 originale era altamente aerodinamica. Ferdinand Alexander Porsche, nipote del fondatore della Porsche Ferdinand Porsche, ha ideato il design. Parlando dell'evoluzione dalla Porsche 356 alla 911, ha dichiarato: "doveva diventare una nuova Porsche che fosse altrettanto buona o migliore di quella vecchia, nello stesso stile ma non necessariamente nella stessa forma". F.A. Porsche credeva fermamente che la forma dovesse seguire la funzione, un principio che ha portato avanti quando ha fondato il Porsche Design.
Le somiglianze tra la 911 e l'umile VW Beetle hanno senso una volta appreso che la 911 era destinata a essere una coupé 2+2 anziché una due posti. Posizionare il motore nella parte posteriore preservava più spazio per i passeggeri all'interno del passo. La 911 doveva ospitare quattro persone in modo ragionevolmente confortevole. I sedili anteriori dovevano essere spostati in avanti per guadagnare spazio per i passeggeri posteriori. Di conseguenza, i montanti anteriori furono resi più ripidi, dando alla macchina il suo profilo distintivo.
Indubbiamente, la versione scoperta della 911, la Targa, è tanto iconica quanto la coupé, con Porsche che continua a produrre questo modello ancora oggi. Originariamente, la Targa fu concepita in seguito a voci negli Stati Uniti secondo cui le cabriolet sarebbero state vietate a causa delle normative sulla sicurezza. Di conseguenza, il progetto della 911 cabriolet fu interrotto e fu creata la Targa. Il nome Targa derivava dalla gara italiana Targa Florio, dove Porsche eccelleva, e può anche significare "scudo" in italiano. L'auto mantiene la silhouette della coupé, ma la parte centrale del tetto e il lunotto possono essere rimossi, lasciando solo il distintivo roll bar. Questo design aumenta la rigidità strutturale, contribuendo alla sicurezza e alla maneggevolezza.
Il design della 911 si è evoluto leggermente per oltre mezzo secolo, diventando una delle forme più riconosciute nella storia dell'automobilismo. Sebbene sia ben proporzionata e piacevole, è nata dalla razionalità, perseguendo la velocità e il comfort.
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