Come probabilmente sa ogni appassionato di auto d'epoca, il prezzo più alto mai registrato in un'asta pubblica - 38,1 milioni di dollari - è stato offerto per una autentica Ferrari 250 GTO del 1962. Un altro importante traguardo è stato raggiunto nel dicembre 2016, quando una LaFerrari è diventata l'auto più costosa mai venduta all'asta nel XXI secolo. Ma sarete sorpresi, perché ora sono state raggiunte altre vette. Vi invitiamo a scoprire quali modelli di auto hanno raggiunto la vetta della categoria delle auto più costose del loro decennio!
È importante menzionare che questa lista riflette le vendite annunciate ufficialmente nelle aste pubbliche. Tuttavia, ci sono voci su Ferrari e altre auto classiche ed esotiche rare, vendute privatamente per oltre 50 milioni di dollari. Poiché le aste pubbliche rimangono il miglior indicatore, diamo un'occhiata più da vicino alle auto più costose per ogni decennio – dall'inizio del XX secolo fino ai giorni nostri, mai vendute all'asta. Si prega di notare: le informazioni in questa pubblicazione sono state raccolte fino al 4 aprile 2023.
1900
1904 Rolls-Royce 10 hp Two-Seater
- USD 7,254,290
- Dicembre, 2007, Londra, Regno Unito
- Battuta da Bonhams
Questa è la Rolls-Royce più antica nota al mondo ancora esistente. Uscì dai test nel novembre del 1904 ed è stata la terza auto ad adottare il radiatore Rolls-Royce e la quarta a portare il nome del costruttore. Un vero e proprio icona dell'automobilismo, esposta al Salon di Parigi del 1904 e alla Mostra Automobilistica di Olympia del 1905.
1910
1912 Rolls-Royce 40/50hp Double Pullman Limousine 'The Corgi'
- USD 7,343,000
- 2012, Goodwood, Regno Unito
- Battuta da Bonhams
È sopravvissuta per più di un secolo nella sua configurazione originale ed è l'unico esemplare di questa carrozzeria senza il vetro divisorio, consegnato da Rolls-Royce e Barker & Co. all'inizio del 1912. La Rolls-Royce 40/50hp era apprezzata dai proprietari che preferivano guidare da soli. Per questo motivo, il compartimento del conducente era rifinito ed equipaggiato con la stessa cura di quello posteriore, a netto contrasto con molte auto simili dello stesso periodo.
1920
1928 Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster
- USD 8,226,400
- Agosto, 2013, Monterey, Stati Uniti
- Battuta da RM Auctions
L'esclusivo Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster nacque in un'epoca in cui la Ford Model T vendeva una media di un milione di unità all'anno. Era un esempio di alta moda e ingegneria raffinata, esposto al New York Auto Salon del 1929. Furono costruiti solo tre esemplari con parabrezza corto ed è l'unico sopravvissuto conosciuto.
1930
1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider
- USD 19,800,000
- Agosto, 2016, Monterey, Stati Uniti
- Battuta da RM Sotheby's
L'Alfa Romeo 8C 2900B era molto avanti rispetto alle altre auto sportive degli anni '30. In realtà, non era solo un'auto sportiva, ma la più avanzata, moderna e definitiva convertibile a due posti italiana della sua generazione che si potesse acquistare. Si ritiene che esistano solo 12 carrozzerie di Touring Spider, che possono essere giustamente definite come la 'versione italiana della Bugatti Atlantic'.
1940
1948 Alfa Romeo 6C 2500 Competizione
- USD 4,840,000
- Agosto, 2013, Pebble Beach, Stati Uniti
- Battuta da Gooding & Company
La 6C 2500 Competizione fu il primo modello di competizione Alfa Romeo del dopoguerra e la prima automobile progettata e costruita da Alfa Corse – il personale tecnico e da corsa di Alfa Romeo. Questa auto speciale è una delle sole due costruite e l'unico esemplare esistente. Il suo design unico e intrigante non è l'unico aspetto affascinante: ha partecipato a quattro consecutive edizioni della Mille Miglia dal 1948 al 1951 e completato tre edizioni della Targa Florio dal 1949 al 1951.
1950
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé
- USD 142,000,000
- 5 maggio 2022, Stoccarda, Germania
- Battuta da RM Sotheby's
Dei nove telai 300 SLR prodotti, due (soprannominati "Coupé Uhlenhaut") furono trasformati in ibridi 300 SLR/300 SL. Questi bolidi stradali presentavano uno stile coupé, porte ad ala di gabbiano e dimensioni che si collocavano tra i due modelli originali.
Dopo il disastro di Le Mans, Mercedes-Benz interruppe il suo programma di corse, mettendo in pausa il progetto ibrido. Rudolf Uhlenhaut, il capo del design dell'azienda e mente dietro al racer 300 SLR e agli ibridi, rivendicò uno dei prototipi rimanenti come suo veicolo. Con una velocità massima vicina ai 290 km/h (180 mph), il Coupé Uhlenhaut era l'auto stradale più veloce del suo tempo.
Un Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé del 1955 ha stabilito il record come auto più costosa mai venduta, quando fu battuta all'asta per 135 milioni di euro. Precedentemente di proprietà di Mercedes-Benz, l'auto fu venduta da RM Sotheby's a un collezionista non identificato al Museo Mercedes-Benz il 5 maggio 2022.
1960
1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti
- USD 48,405,000
- 26 agosto 2018, Monterey, California, Stati Uniti
- Battuta da RM Sotheby's
Questo veicolo è la terza GTO mai prodotta, con il suo assemblaggio in fabbrica completato alla fine di aprile 1962. Fu la prima GTO a presentare caratteristiche della carrozzeria della Serie I, come una presa d'aria del radiatore piccola, condotti dei freni stretti, fermi del cofano e prese d'aria sui pannelli laterali. Il design di Scaglietti includeva anche uno spoiler posteriore avvitato e luci di segnalazione posizionate sotto i fari. Equipaggiata con un motore V-12 tipo 168/62 competizione, la GTO era verniciata in rosso cina, mentre l'interno era adornato con tappezzeria tradizionale in tessuto blu.
All'inizio di maggio, il famoso pilota Phil Hill guidò questa Ferrari come auto ufficiale di prova della SEFAC Ferrari per la prossima Targa Florio. A quel tempo, Hill aveva già consolidato la sua posizione come figura significativa nel mondo delle corse automobilistiche internazionali americane e nella fabbrica Ferrari. Aveva vinto più volte Le Mans ed era il primo Campione del Mondo di Formula 1 americano e, senza dubbio, uno dei piloti più abili e rispettati al mondo. Il fatto che Hill abbia guidato la 3413 è un privilegio unico che poche auto possono vantare.
Pochi giorni dopo la prova, la GTO fu venduta ufficialmente alla signora Arnalda Colombo per conto del marito, il noto pilota privato italiano Edoardo Lualdi-Gabardi. Lualdi-Gabardi era uno dei piloti privati più carismatici e di successo del suo tempo e un amico personale di Enzo Ferrari, ricevendo frequentemente i veicoli più raffinati ed eccezionali dalla fabbrica.
1970
1970 Porsche 917K
- USD 14,080,000
- 19 agosto 2017, Pebble Beach, California, USA
- Battuta da Gooding & Company
Il 917K è evoluto dal modello originale del 1969. I primi 917 dimostrarono che la loro aerodinamica li rendeva quasi ingestibili ad alte velocità. Dopo la stagione del campionato del 1969, John Wyer richiese una sessione di test di 3 giorni sul circuito Österreichring in Austria. Il team tecnico della Porsche arrivò preparato a fare significativi aggiustamenti alla carrozzeria del coupé e portò il 917PA Spyder Can-Am per il confronto. I piloti presenti preferirono immediatamente il PA, portando i tecnici di JW Automotive e Porsche a sviluppare una coda più inclinata, simile al 917PA. Il team JW aveva sperimentato problemi simili di gestione ad alta velocità con i primi modelli di Ford GT40. Utilizzando nastro adesivo e fogli di alluminio, fu creato una nuova coda corta direttamente sulla pista, che la Porsche trasformò rapidamente in un design di produzione. Il 917K (Kurzheck) fu presentato all'apertura della stagione delle 24 Ore di Daytona del 1970, e la sua stabilità migliorata ad alta velocità lo rese la configurazione standard per tutte le gare tranne Le Mans, i 1000 km del Nürburgring e la Targa Florio. JW Automotive e Porsche Salzburg gareggiarono con questa auto in ogni evento della stagione 1970, tranne la Targa Florio e i 1000 km del Nürburgring. Le 908/03, più compatte, agili e generalmente più adatte, furono utilizzate in quelle corse, anche se i privati impiegarono la 917K nei 1000 km del Nürburgring e Vic Elford completò un giro del percorso di 44 miglia della Targa Florio con la 917K su richiesta di Ferdinand Piëch. La 917K vinse 7 delle 10 gare a cui partecipò. Più tardi nella stagione 1970, il motore piatto a 12 cilindri da 4,5 litri fu ampliato a 4,9 litri e poi a 5 litri.
1980
1982 Porsche 956
- USD 10,120,000
- Agosto, 2015, Pebble Beach, Stati Uniti
- Battuta da Gooding & Company
Questa Porsche 956 è famosa per la sua vittoria alla prestigiosa gara delle 24 Ore di Le Mans nel 1983. È una delle sole dieci auto e la Porsche 956 di maggior successo.
1990
1995 McLaren F1 Telaio 029
- USD 20,465,000
- 14 agosto 2021, Pebble Beach, California, USA
- Battuta da Gooding & Company
Il telaio 029, la 25ª auto di produzione McLaren F1, fu una delle 25 unità completate nel 1994. Questo veicolo distintivo presentava una verniciatura Creighton Brown, un sedile del conducente marrone con un inserto in pelle color cuoio e pelle abbinata in tutto l'interno. Il cruscotto era rivestito in Alcantara scamosciata marrone chiaro, e la moquette era marrone.
Il colore esterno unico era stato nominato in onore di Creighton Brown, Direttore Commerciale di McLaren, durante l'avvio del programma per la vettura stradale F1. Brown iniziò la sua carriera nel motorsport negli anni '70, lavorando come pilota, costruttore e partecipante, prima di essere invitato a gestire il team di Formula 2 di Chevron, sostenuto da ICI. Ciò portò alla sua collaborazione con Ron Dennis di Project Four Racing.
Nel 1978, Brown si unì a Dennis in Project Four e entro il 1981, assunsero il controllo di McLaren. Sotto la guida di Brown, il team ottenne sette titoli mondiali costruttori e otto titoli piloti.
Creighton Brown, insieme a Gordon Murray, Ron Dennis e Mansour Ojjeh, ebbe un ruolo cruciale nella creazione di McLaren Cars, che risultò nell'innovativa F1 a tre posti. Oltre al suo lavoro con McLaren, Brown ricoprì varie posizioni manageriali ed era un prospero allevatore di maiali. La sua azienda Camborough Pigs sviluppò una specifica razza commercializzata globalmente, soprattutto in Brasile, dove alla fine si ritirò dopo aver lasciato McLaren nel 1992.
Il telaio 029 fu inizialmente consegnato in Giappone, ma il primo proprietario guidò poco l'auto. Nel 2001, fu messa in vendita da Art Sports, mostrando ancora un chilometraggio minimo. L'auto non trovò acquirente e fu restituita al proprietario originale.
La F1 Creighton Brown unica nel suo genere lasciò il Giappone nel 2013, quando Euro-Classics facilitò la sua vendita a un collezionista statunitense che la mise da parte. Nel agosto 2021, Gooding & Company mise all'asta il 029 al loro evento di Pebble Beach, mostrando solo 240 miglia sul contachilometri dal nuovo.
2000
2001 Ferrari F2001
- USD 7,504,000
- 16 novembre 2017, New York City, New York, USA
- Battuta da Sotheby's
La Ferrari F2001 fu un veicolo di Formula Uno eccezionalmente riuscito che il team Ferrari utilizzò durante la stagione di Formula Uno 2001. Rory Byrne, Ignazio Lunetta, Aldo Costa, Marco Fainello, Nikolas Tombazis e James Allison progettarono il telaio, mentre Ross Brawn, il Direttore Tecnico del team, ebbe un ruolo cruciale nella supervisione della produzione dell'auto. Paolo Martinelli e Giles Simon guidarono la progettazione e le operazioni del motore. Una versione aggiornata chiamata F2001B fu impiegata per le prime due gare del 2002 prima di essere sostituita dalla F2002.
Sulla Ferrari furono esposti i loghi 'Marlboro', eccetto durante i Gran Premi di Francia, Gran Bretagna e Stati Uniti.
2010
2017 LaFerrari Aperta
- USD 11,035,000
- Settembre, 2017, Maranello, Emilia-Romagna, Italia
- Battuta da RM Sotheby's
La LaFerrari Aperta, una variante scoperta della LaFerrari, inizialmente ha venduto 200 auto, con ulteriori nove riservate per le celebrazioni del 70° anniversario di Ferrari. Un'altra unità è stata successivamente messa all'asta. L'Aperta è dotata di un hardtop rimovibile in fibra di carbonio e di un soft top in tela rimovibile. Le modifiche includono elettronica di controllo migliorata per il gruppo motopropulsore, radiatori riposizionati per dirigere il flusso d'aria lungo il sottofondo piuttosto che sopra il cofano, uno spoiler anteriore esteso per aumentare la deportanza, una flangia a forma di L su ogni angolo superiore del pilastro del parabrezza per alleviare la compressione nella parte posteriore dell'abitacolo senza tetto, angoli di apertura delle porte modificati con passaruota distinti, e un nuovo inserto in fibra di carbonio che permette alle porte di ruotare.
La LaFerrari Aperta ha debuttato al Salone dell'Auto di Parigi 2016. In linea con i precedenti modelli Ferrari scoperti, adotta l'etichetta Aperta per indicare il suo tetto rimovibile. Ferrari riporta che tutte le 200 unità erano state pre-vendute ai clienti tramite invito.
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