Molti appassionati di sport motoristici chiamano gli anni '80 l'epoca d'oro del rally. La classe rally del Gruppo B, che durò appena quattro anni, esiste ormai solo nei ricordi e su YouTube, e le auto che vi parteciparono si vedono per strada sempre più raramente, più spesso lasciate a prendere polvere nei garage dei collezionisti. Una delle auto più famose è la Lancia Delta.
Oggi quest'auto non raccoglie solo polvere, ma anche denaro per i suoi proprietari, perché è uno di quei modelli in cui l'aumento di valore in questo secolo è passato dall'essere calcolato in percentuali a volte.
La sua storia è iniziata nel cupo 1979, quando la casa automobilistica italiana ha introdotto una piccola utilitaria familiare, chiamata Delta. Fu votata auto europea dell'anno nel 1980. La sua vita è durata 15 anni, con la prima generazione uscita di produzione solo nel 1994. In tutto ne sono state prodotte più di 40.000, ma la maggior parte di esse aveva motori da 1,3 litri o simili di piccola cilindrata. Tuttavia, probabilmente erano solo gli italiani a interessarsi a questi modelli, dato che i cuori degli appassionati di motori di tutto il mondo sono stati conquistati dalla Delta con lo scudetto 4WD sul retro.
La Lancia Delta HF Integrale è una vettura a trazione integrale con un motore a quattro cilindri da 2,0 litri e un turbocompressore in grado di generare 210 CV e 298 Nm. L'auto, che pesa 1.300 kg, ha un cambio manuale a cinque marce e può accelerare a 100 km/h in meno di 6 secondi. La sua velocità massima è di 216 km/h.
A proposito, se vedete una Lancia Delta HF insolitamente economica in un annuncio, non fatevi ingannare: non tutte sono reperti. Sono state prodotte circa 10.000 Integrali con un motore turbo da 1,6 litri e trazione anteriore.
La Delta HF 4WD a trazione integrale debuttò nel 1986 e prese il nome di Delta HF Integrale nel 1987. Il suo prezzo di partenza era di quasi 20 milioni di lire italiane (circa 15.000 dollari al cambio dell'epoca). Nel 1989 il modello si è evoluto nella Delta HF Integrale 16V.
Il sistema di trazione integrale della Delta Integrale non era molto particolare, ma la cosa più importante è che funzionava bene. Venivano utilizzati in totale tre differenziali, con un differenziale centrale Ferguson che distribuiva la potenza 56:44 tra anteriore e posteriore. La potenza alle ruote anteriori era distribuita da un differenziale libero e alle ruote posteriori da un differenziale Torsen, che poteva alimentare una ruota fino al 70 percento della potenza disponibile.
L'Integrale a quattro ruote motrici ha avuto anche diverse versioni che non sono facili da trovare e acquistare per i fanatici delle aste. Per esempio, la Lancia Delta Evo (Evoluzione).
Le Delta sono apparse sul mercato nel 1991 e sono state realizzate solo per soddisfare i requisiti di produzione per l'omologazione. La prima generazione di Evoluzione aveva una carreggiata anteriore e posteriore più larga rispetto alle precedenti Delta, con una conseguente migliore maneggevolezza. Anche l'esterno subì alcune modifiche: la vettura divenne più larga e più aggressiva e la potenza fu aumentata a 210 CV. La nuova Lancia aveva anche l'aria condizionata.
Nel 1993, la Lancia rinnovata ricevette un altro lifting sotto forma di Evoluzione II. Questo modello ottenne altri 5 CV di potenza grazie a una nuova turbina e a un sistema di controllo del motore. Il diametro delle ruote fu aumentato a 16 pollici.
Non a caso la Lancia Delta Integrale è solitamente associata ai successi nei rally: Il predecessore della Delta Integrale - la Delta S4, ampiamente conosciuta come "Stradale", limitata a 200 esemplari, prodotta nel 1985-1986 - è stata una delle auto più competitive del leggendario Gruppo B, e la Delta Integrale 4WD non ha lasciato scampo a nessuno nella classifica costruttori del WRC per sei anni di fila (1987-1992). I piloti della Lancia Delta sono diventati campioni quattro volte: nel 1987-1989 e nel 1991 (Juha Kankkunen e Miki Biasion).
Il risultato della Lancia, che ha vinto sei campionati costruttori consecutivi, non è ancora stato superato.
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