Sei cilindri in un motore di motocicletta sono come sei fotocamere in un telefono: nessuno sa a chi servano, ma sembrano comunque promettenti. È così che la Honda CBX, ora nota come CBX1000, è diventata una delle moto a sei cilindri più iconiche.
I giapponesi, e in particolare Honda, hanno cambiato l'intero mondo del motociclismo negli anni Settanta. Fino ad allora, caratteristiche come affidabilità, potenza, maneggevolezza e prezzo ragionevole erano incompatibili tra loro, ma i giapponesi dimostrarono che era possibile. Nel 1969, Honda scatenò un uragano nel mercato motociclistico esistente con la CB750, che in seguito divenne la stella della cosiddetta "moto giapponese universale". Ma Honda voleva andare oltre e a metà degli anni '70 iniziò a lavorare su una nuova ammiraglia, la CBX.
Soichiro Honda voleva una moto più veloce e più potente della CB750, quindi il giapponese decise che quattro cilindri non sarebbero stati sufficienti per questo scopo. Non si trattava di una decisione avventurosa, dato che Honda aveva molta esperienza con i motori a sei cilindri utilizzati nelle corse fin dagli anni '60 (il più famoso dei quali è la RC165 / RC166).
In realtà, la Honda da corsa a sei cilindri aveva solo 250 cc. Poiché i ragazzi della CBX avevano progettato di rendere il motore quattro volte più grande, dovettero affrontare molte sfide. Mantenere i sei cilindri in linea e conservare la larghezza e il peso della moto entro i limiti della ragionevolezza è stato un compito cruciale per Shoichiro Irimajiri, capo della divisione R&D di Honda.
Iri (come veniva chiamato) si rese conto che il peso sarebbe stato il problema più grande, quindi alcuni nodi dovettero sottoporsi a una "dieta a base di alluminio" e alcuni utilizzarono persino il magnesio (probabilmente per la prima volta nella Honda di serie).
In ogni caso, riuscirono a contenere il peso in 250 kg, che era il cosiddetto peso netto della moto. Iri voleva che pesasse meno, ma non era una tragedia quando si trattava di scalare moto di grossa cilindrata, soprattutto perché la CBX era destinata al mercato statunitense, dove la domanda di moto full-size era enorme.
Nel 1978, la CBX1000 fu messa in vendita e divenne cruciale per Honda, poiché la CB750 era già un po' più vecchia e aveva dei seri concorrenti (Kawasaki Z1, Suzuki GS750, Yamaha XS750). Quindi, Honda voleva stabilire di nuovo un nuovo standard, come aveva fatto con la CB quasi dieci anni prima. L'intrigo a sei cilindri era perfetto perché, mentre il motore da ~ 1000 cc non faceva più scalpore, quei sei cilindri erano qualcosa di speciale.
Sì, Benelli ha prodotto la Benelli Sei 750 a sei cilindri fin dal 1972, ma il modello italiano era di nicchia e non ha attirato molta attenzione. Con la CBX1000, Honda è riuscita ad attirare l'attenzione dei motociclisti di tutto il mondo.
Tutto il fascino della CBX ruotava intorno al motore e solo ad esso. Il motore a sei cilindri da 1047 cc, 24 valvole, doppio albero a camme in testa, erogava 105 CV a 9000 giri/min. Poteva inoltre raggiungere i 218 km/h (probabilmente era la prima moto della serie ad avere 100 CV).
I giornalisti statunitensi dell'epoca definirono tali potenze e velocità insignificanti a causa del limite di velocità nazionale statunitense di 89 km/h. Ma la bontà della CBX era che suscitava emozioni anche da ferma. La CBX era l'essenza di una moto nuda: un grande motore brillante e niente di superfluo.
Tuttavia, le vendite non furono buone. La CBX era costosa e poteva spaventare molti con la sua sofisticatezza, quindi la gente preferiva la CB900F, che era un po' più lenta. Nel 1981 Honda cambiò un po' il formato della CBX e cercò di venderla come una sport touring dopo averla perfezionata. Tuttavia, ciò non fu di grande aiuto e la storia della CBX del 1982 finì. Nelle concessionarie erano rimaste molte moto invendute, che Honda donò semplicemente a varie scuole tecniche.
Il fatto che la CBX1000 sia stata in produzione solo per pochi anni ha probabilmente contribuito a farla entrare nella storia. Il modello ha raccolto un seguito di culto e, secondo molti appassionati, merita il suo posto nelle classifiche delle migliori moto. Non ne sono rimaste molte, perché non molte sono state vendute nuove. Inoltre, parecchie non sono arrivate ai giorni nostri a causa della scarsa manutenzione o perché sono state incidentate. I prezzi delle CBX sono ancora nella zona dei quattro zeri al momento, ma molto probabilmente non dureranno a lungo, sapendo che non ci sono molti modelli unici per il romanticismo tecnologico.
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