Vorrei iniziare questa recensione rivolgendomi a Boris Johnson, Primo Ministro del Regno Unito.
Ciao Boris,
Il tuo piano di sostituire tutte le auto con motore a combustione interna sulle strade britanniche con auto elettriche entro il 2030, sebbene lodevole, è davvero folle.
Non mi credi? Ho appena trascorso la parte migliore di due settimane con una Honda e e, se continuerai a leggere le prossime 1.000 parole circa, ti spiegherò perché.
Grazie,
George
Dyler.com Digital Content Editor
Molto tempo fa, nell'era pre-COVID, la Honda e ha attirato la mia attenzione per la prima volta in una recensione su YouTube di Jonny Smith su The Late Brake Show.
Ad essere sincero, fino a quel momento non avevo prestato molta attenzione alle auto elettriche. L'unica cosa che sapevo era che trovavo affascinante l'idea di un'auto a emissioni zero e dall'accelerazione rapida.
Prima della e, conoscevo la BMW i3 perché mi piaceva il suo aspetto. Mi sono documentato un po' sulla Volkswagen e Golf perché le Golf sono fantastiche e, di default, un'auto elettrica sarebbe eccellente e affidabile.
Oh, e le Tesla? Non mi interessano particolarmente. Mi sembrano un po' scadenti e tutti i fan di muH ElOn che ho incontrato parlano con il gergo aziendale: "to the moon!", "marketing ninja" e "biliardo in ufficio".
No, grazie.
Ma la e? Quella mi ha davvero colpito. Nonostante i suoi difetti, di cui parleremo più avanti, ho adorato il frontale della e perché assomigliava all'adorabile robot Asimo della Honda.
Il pannello di colore contrastante sulla parte anteriore della piccola Honda mi ha riportato indietro di circa 10 anni, quando usavo uno di quei MacBook neri in policarbonato e avevo le punte dei capelli schiarite. Se avete una certa età, sapete di cosa sto parlando su entrambi i fronti.
E l'interno? L'uso degli schermi per i display da parte di Honda e quello che sembrava un uso intelligente della luce e dello spazio in un'auto così piccola erano qualcosa che non avevo mai visto prima. Quando ho scoperto la e, guidavo un'Audi A1, un'auto eccellente, ma molto buia e priva di umorismo. E angusta. In effetti, ero alto 1 metro e 95.
Alla fine del video, ero conquistato dalla e. Chiusi con entusiasmo il mio portatile e dissi con entusiasmo al mio paziente compagno che alla fine dell'anno sarebbe diventato il mio migliore amico, che avrei guidato una Honda e e, soprattutto, che mi sarebbe piaciuta. No. L'avrei ADORATA.
Sei mesi dopo, dopo aver scritto un articolo sulla e come futuro classico, Honda UK mi ha gentilmente prestato una vettura per una prova di due settimane a metà settembre. Era di colore Charge Yellow ed era MOLTO LUMINOSA. Era anche il modello Advance top di gamma, che con il sussidio governativo di 3.500 sterline per l'acquisto di veicoli elettrici, sarebbe costato 28.660 sterline.
La prima cosa che mi ha colpito è stato l'interno. È davvero un posto superbo e rilassante. I sedili sono comodi come quelli di una Citroën e le cinture di sicurezza marroni - scusate, color rame - sono un tocco di classe.
Honda ha anche dotato la e di un tetto apribile che apre enormemente l'abitacolo. È un posto arioso già di per sé. L'uso di colori chiari lo fa sembrare più grande di quanto non sia, e gli schermi riducono il potenziale ingombro dei quadranti. Alla fine dei 12 giorni trascorsi sulla e, sono stato felice di concludere che vantava l'abitacolo più rilassante in cui fossi mai stato.
Ora, è qui che le cose iniziano a peggiorare leggermente. Il tragitto dalla sede Honda di Bracknell a dove vivo, tra il bestiame del Peak District, è di 168 miglia, ovvero 3 ore e 35 minuti. Honda sostiene che la e Advance ha un'autonomia di 136 miglia. Non è vero. Il responsabile Honda che ha supervisionato la consegna ha detto di no, e che al massimo era di circa 100 miglia. Non aveva torto.
Il viaggio di ritorno non è stato divertente. Avevo fatto le mie ricerche sulle diverse stazioni di ricarica lungo il percorso e avevo calcolato che utilizzando un caricatore CCS con una potenza fino a 350 kW avrei potuto ricaricare la mia auto all'80% in 45-90 minuti.
Non per colpa di Honda, ma tutte le stazioni di ricarica DC CCS che ho trovato lungo l'autostrada non funzionavano. L'unica opzione di ricarica era utilizzare le prese di tipo 2 da 50 kW fornite dal governo, che ricaricano l'auto in un tempo compreso tra le cinque e le dieci ore. Dopo molto sudore, sono riuscito a trovare una stazione di ricarica CCS in un supermercato appena fuori Leicester, che mi ha fornito una ricarica sufficiente per tornare a casa.
Una volta arrivato a casa, dopo due ricariche complete, mi era rimasto il 4% di carica. Il viaggio, di circa otto ore in totale, è stato probabilmente il più stressante che abbia mai fatto in auto, a causa della forte ansia da autonomia e della scarsa autonomia della Honda. Ho guidato auto che mi hanno spaventato e auto che mi hanno annoiato. Prima della Honda e, non avevo mai guidato un'auto che, invece di entusiasmarmi, mi avesse spinto a bere.
Con un'auto con motore a combustione interna, sai che puoi spingere un po' quando si accende la spia rossa sul tachimetro. La mia vecchia Audi faceva 30 miglia a serbatoio vuoto. Con un'auto elettrica, semplicemente non puoi. Le ruote posteriori si bloccano e l'auto si ferma perché se la spingi, danneggi la trasmissione e causi molti danni a un oggetto già di per sé costoso.
Comunque, domani sarà un giorno migliore, giusto?
Eh, sì e no. Devo dire che vivo in un appartamento al secondo piano e non è di mia proprietà. Questo significa che non c'è un impianto di ricarica, perché i cavi che Honda ha gentilmente fornito con la e non erano abbastanza lunghi da arrivare dalla camera da letto, attraverso il bagno, lungo il muro esterno e per alcuni metri lungo la strada per ricaricare l'auto che mi aveva provocato emozioni così contrastanti.
Anche se fossi proprietario del mio appartamento, non avrei voluto ricaricarla con l'altro cavo a tre poli fornito con la e, perché avrei sovraccaricato il circuito elettrico, causando un incendio nell'edificio.
Quindi, dato che non voglio dare fuoco alla mia casa, eccoci di nuovo qui. È ora di trovare una stazione di ricarica utilizzando le numerose app sul mio telefono. Ovviamente, nessuna di queste era il leggendario caricatore CCS che nelle zone rurali sembra essere più raro dei denti di gallina. O delle zampe di salmone.
Il problema della ricarica è stato risolto guidando fino a un villaggio vicino dotato di caricatore CCS. Tuttavia, ciò ha comportato comunque una telefonata alla società che fornisce le porte per farlo funzionare correttamente. A questo punto, sono piuttosto stanco di scrivere del problema della ricarica, come immagino lo siate voi che state leggendo.
Quindi, a parte l'autonomia terribile e l'infrastruttura di ricarica scadente, cos'altro c'è da dire sulla Honda e, a parte il fatto che il suo aspetto carino può sciogliere i cuori ed è un posto incantevole in cui stare?
Beh, è fantastica da guidare. Con tutte quelle batterie, non è un'auto leggera. Infatti, pesa 1,5 tonnellate. Tuttavia, Honda ha trasmesso i suoi 151 CV e 122 lb ft di coppia alle ruote posteriori e, cosa più importante, ha dato alla vettura una distribuzione del peso 50/50. Anche la potenza istantanea delle batterie - ricordate, qui non bisogna aspettare il regime ottimale - è incredibile. Almeno al semaforo, la piccola Honda può surclassare una Golf GTI o simili.
Sì, c'è un po' di instabilità a causa dell'ampia circonferenza della e, ma la distribuzione equa del peso ti dà la sicurezza necessaria per affrontare davvero le curve e, se il coraggio lo permette, dare davvero gas. Inoltre, se il tempo è abbastanza caldo e il manto stradale è sufficientemente aderente, è anche possibile sentire un po' di stridio dalle gomme.
In città, anche la rigenerazione della batteria è ottima. Si ottiene guidando con un solo piede, cosa a cui ci si abitua in pochissimo tempo. L'elettricità generata dal sistema di frenata automatica viene reimmessa nella batteria. Ciò significa che per un po' non si ha più l'ansia da autonomia e si può guidare la e come un'auto normale.
Per quanto riguarda gli schermi, alla fine ho deciso che erano un tocco di classe. All'inizio non ero sicuro, ma se non si dispone di una stazione di ricarica a casa o al lavoro, sono una manna dal cielo.
Mentre aspetti molte ore che la tua auto si ricarichi da una stazione di ricarica pubblica, le tre prese a tre poli interne della e per i dispositivi elettrici e la sua porta HDMI ti invitano a portare con te la tua console di gioco. Questo, credimi, ti farà sentire meno come Alan Partridge mentre sei seduto da solo in macchina ad aspettare che si ricarichi nel parcheggio di un supermercato.
E quest'ultima frase riassume la Honda e per me. È una piccola auto allegra e carina. È divertente e quasi tutti quelli che la vedono sorridono e ti fanno un segno di approvazione con il pollice. È una rottura rispetto alla norma ed è davvero un posto incantevole in cui stare. Oserei persino dire che mi ha reso un guidatore migliore, perché ho dovuto adottare uno stile di guida più calmo e metodico invece di guidare ovunque a 130 km/h.
Purtroppo, però, temo che l'attuale infrastruttura pubblica di ricarica per veicoli elettrici nel Regno Unito e la scarsa autonomia della e rendano piuttosto difficile l'uso quotidiano di questa vettura. A meno che, ovviamente, non si disponga di un impianto di ricarica domestico.
In fin dei conti, se si sta per spendere più di 30.000 sterline per un'auto, si vuole qualcosa che si possa guidare senza avere paura ogni volta che ci si mette al volante. Se Honda aggiungesse un po' più di autonomia, trasformerebbe quella che è già una buona utilitaria in un'utilitaria eccezionale.
Inoltre, Boris, se stai leggendo questo articolo, il tuo governo non ha alcuna possibilità di sostituire tutti i veicoli con motore a combustione interna con veicoli elettrici entro il 2030. Anche con tutta la buona volontà del mondo, per raggiungere questo obiettivo dovrai investire seriamente nelle infrastrutture di ricarica pubbliche nel prossimo decennio.
Detto questo, un'auto classica non deve necessariamente essere buona, deve essere desiderabile, e la Honda e lo è sicuramente.
Diventerà un'auto classica? Sì.
Tutto lo staff di Dyler.com desidera ringraziare Honda UK per averci gentilmente prestato la R020 ZYE per questa recensione. Uno dei nostri redattori vi contatterà al più presto!
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