Fiat Multipla, una monovolume introdotta alla fine degli anni '90, è universalmente derisa in tutto il mondo. Il motivo è piuttosto semplice: i progettisti della Fiat erano così concentrati sul rendere l'interno dell'auto luminoso, intuitivo e spazioso che si sono completamente dimenticati dell'esterno.
La sfortunata monovolume è stata paragonata a ogni sorta di creatura, da un'anatra psicotica a Shrek, l'orco dei cartoni animati. Anche a distanza di due decenni dal lancio del modello, le critiche nei confronti di questa vettura non accennano a diminuire, quindi è piuttosto strano che la sua antenata, la Fiat 600 Multipla degli anni '50, susciti sentimenti completamente diversi. All'epoca era un'eroina nazionale che motorizzò l'Italia e oggi gode di grande popolarità tra i collezionisti. Ecco come ci è arrivata.
In Italia, gli anni successivi alla seconda guerra mondiale hanno significato il restauro e la reinvenzione del Paese e questo vale anche per la Fiat, la principale casa automobilistica locale. Non si può negare che la casa torinese abbia giocato bene le sue carte quando ha lanciato la 500 e la successiva 600. Le auto erano geniale nella loro semplicità e accessibili, una ricetta che si rivelò vincente sia in patria che in molti altri mercati. Eppure c'era un intoppo: a causa del baby boom, negli anni '50 ogni donna italiana aveva in media 2,3 figli. Ciò significava che c'erano molte famiglie con più di 5 membri. Se una di queste famiglie possedeva una 600, ogni viaggio comportava probabilmente un "ambarabà ciccì coccò" per decidere chi andava e chi restava.
La soluzione a questo problema di abbandono dei bambini arrivò nel 1956, quando l'economica e adorabile 600 fu trasformata in un minivan (anche se allora non era ancora chiamato così) 600 Multipla. Proprio come la Multipla moderna, era un caso in cui la forma seguiva la funzione: il motore era nascosto nella parte posteriore e tre file di sedili erano stipate all'interno dell'abitacolo lungo solo 353 cm, ben 10 centimetri in meno rispetto alla Fiat Panda moderna. Certo, era comoda solo se i passeggeri non erano troppo alti. Nonostante questa ottimizzazione dello spazio, la 600 Multipla risultava piuttosto carina ed è difficile non sorridere quando se ne vede una passare. Guidarla è ancora più divertente: il conducente è seduto all'estremità dell'auto, sopra le ruote anteriori. Immaginate di guidare un autobus in miniatura.
Con un prezzo di partenza di 730.000 lire italiane (circa 9.400 euro attuali), la Seicento Multipla era sicuramente accessibile, ma piuttosto ascetica sotto molti aspetti. Condividendo gran parte della meccanica con la spartana 600, la Multipla offriva davvero il minimo indispensabile: il suo motore da 633 cc erogava 22 CV e l'auto raggiungeva una velocità massima di 90 km/h. Nel 1960 la potenza fu aumentata a 30 CV con il lancio della 600 D da 767 cc, che migliorò leggermente le prestazioni. Potrebbe non sembrare molto, ma era sufficiente nella maggior parte dei casi in un mondo ancora privo di autostrade. I dati di produzione della Multipla ne sono la prova perfetta: 2,7 milioni di esemplari sono usciti dalla linea di produzione durante i 13 anni di vita del modello.
Gran parte di questi veicoli non erano utilizzati come auto familiari, ma la loro piattaforma spaziosa ma compatta si prestava a tutti i tipi di utilizzo. Molte Multipla erano utilizzate come veicoli commerciali o taxi. È stato proprio quest'ultimo ruolo a consolidare la Multipla nella livrea verde e nera dei taxi, rendendola un'icona nazionale per generazioni di italiani. Secondo Nigel Matthews di Hagerty, alcuni tassisti non erano soddisfatti delle prestazioni letargiche della 600 e la sostituirono con motori più potenti della Abarth o della Simca. Questa potenza in più era sicuramente utile per affrontare il traffico frenetico delle città italiane.
Nonostante i numeri di produzione massicci, non sono molte le Multipla ancora in circolazione. Spesso sono state trattate come mezzi di trasporto usa e getta e ridotte in condizioni pessime. Per questo motivo e per la nostalgia comune che circonda questo veicolo, le Multipla sono molto più ricercate delle comuni 600. La situazione è ancora peggiore se si cerca una Multipla 600 con guida a destra, poiché all'epoca non vendettero particolarmente bene e ora sono estremamente rare. Un buon esemplare con guida a sinistra può costare circa 40.000 euro. Il lato positivo è che molti dei ricambi della Multipla sono intercambiabili con quelli della popolare 600, quindi i guasti non dovrebbero diventare un incubo. Non ci sono molte auto così onestamente utilitarie e allo stesso tempo così adorabili, ed è questo che rende la Multipla originale così affascinante. --- Trova l'auto dei tuoi sogni tra le nostre categorie di auto!
