Ford Galaxie Sunliner 352/360 High Performance del 1960
Modello autentico e raro, dotato dell'opzione motore Hi-PO da 352 ci/360 CV e delle dotazioni originali dell'anno di produzione, come il tubo del carburante da 3/8", che lo rendono davvero unico (vedi l'articolo qui sotto per maggiori informazioni).
- Cambio a 3 marce con overdrive, ponte posteriore 456 con differenziale autobloccante,
- Pneumatici nuovi, impianto di scarico, interni nuovi, copertura della capote. Ben restaurata.
- Senza ruggine, vernice originale con patina lucidata
- 0D55Y129935 - Motore ricostruito, calibrato e bilanciato.
- Pronta a guidare! di Joe - Ford-originalista, appassionato di auto veloci
La Sunliner è ancora più rara della Starliner:
"Da HotRod Magazine, Tom Shaw, 31 luglio 2015
Una superstar super rara: Ford Starliner del 1960 con motore V-8 ad alte prestazioni da 360 CV
Una Starliner da sogno equipaggiata con il raro motore top di gamma
Le Ford da 352/360 CV presentano alcune peculiarità. Non c'era alcun badge esterno per le auto da 352/360 CV. Condividono lo stesso codice motore della 352 da 300 CV — entrambi sono Y — il sogno di un costruttore di auto finte, ma buona fortuna a trovare i ricambi. Le 352 Hi-Po erano disponibili solo con il cambio manuale a tre marce, anche se era possibile avere il cambio a tre marce con overdrive.
Tutte le auto da 352/360 CV avevano tergicristalli elettrici (non a depressione). Per evitare di passare troppo vicino ai collettori di scarico ridisegnati, i tubi dei freni venivano fatti passare attraverso la parte posteriore superiore del supporto inferiore del radiatore invece che attraverso la traversa sotto il motore."
Le auto Hi-Po erano dotate di freni anteriori per impieghi gravosi larghi 3 pollici, un albero di trasmissione da 3 pollici e sospensioni per impieghi gravosi (molle anteriori per impieghi gravosi, molle posteriori a cinque foglie, ammortizzatori per impieghi gravosi e una barra stabilizzatrice anteriore da 0,62 pollici). Avevano anche ruote diverse dal resto delle Ford di serie, ma anche qui c'è un mistero.
Il 352 High Performance, come è comunemente noto dall'adesivo apposto sui coperchi delle valvole verniciati in oro, era un motore rivoluzionario, caratterizzato da miglioramenti significativi in componenti che solitamente non venivano presi in considerazione nei motori ad alte prestazioni.
Il grande sfiato standard presente sui motori Ford fu abbandonato a favore di un semplice sfiato rotondo a elemento aperto. Questo ha ridotto il peso e ha fornito un punto di ingresso molto più ampio, a 360 gradi, per l'aria in entrata.
Ford utilizzava un Holley 4160 a foro quadrato con vaschette a perno laterale, secondari a depressione e starter automatico. La portata in cfm del carburatore non era indicata nelle specifiche AMA, ma i nostri amici di Holley hanno controllato le specifiche originali e hanno scoperto che la portata era di 540 cfm. Il collettore di aspirazione era un'unità in alluminio fuso a doppio piano e a profilo ribassato, anziché in ghisa, che riduceva il peso del motore di circa 40 libbre. Un altro aggiornamento del sistema di alimentazione facile da trascurare era il tubo del carburante più grande, da 3/8 di pollice, che sostituiva il tubo standard da 5/16 di pollice presente in tutte le altre auto da passeggero.
Le testate dei cilindri avevano una fusione specifica identificata dal suffisso D. Le testate presentavano miglioramenti, ma nulla di radicale. Le dimensioni delle luci e delle valvole erano invariate, ma il volume della camera di combustione era stato ridotto, aumentando la compressione di un punto intero, da 9,6:1 a 10,6:1. Le valvole di scarico erano state migliorate passando dall'acciaio fuso a quello forgiato, le molle delle valvole erano state potenziate con una maggiore tensione a valvole chiuse e uno smorzatore, e i bilancieri erano regolabili.
Il blocco era di serie a due bulloni 352, così come l'albero motore in ghisa, anche se il numero di HotRod del dicembre 1959 riporta che le tolleranze delle bielle e dei cuscinetti principali erano state leggermente allentate per un migliore flusso dell'olio. I pistoni e l'albero motore erano in ghisa di serie, ma le bielle erano forgiate.
Gran parte dell'aumento di potenza derivava dalla camma. Per ottenere un numero di giri più elevato, sono state utilizzate punterie rigide, e la durata e l'alzata sono state portate rispettivamente a 306 (276, correzione Joe) gradi e 0,479 pollici. La tensione delle molle delle valvole è stata aumentata. È stato aggiunto un ammortizzatore all'interno della bobina esterna. La Ford ha cambiato le molle delle valvole durante la produzione del 1960 a causa di segnalazioni di flottamento delle valvole.
Il distributore era un'unità Ford a doppio punto senza anticipo a depressione, e i cavi delle candele avevano anime in acciaio senza soppressione radio. A quei tempi non c'era alcuna legge che lo imponesse.
Una delle parti migliori del motore erano i collettori di scarico in ghisa a tubi singoli, oggi noti come collettori "shorty". Rappresentavano un enorme miglioramento rispetto ai collettori terribilmente restrittivi con cui erano costretti a fare i conti gli altri motori FE. I collettori furono ripresi nei motori 390 High Performance e Police Interceptor dell'anno successivo.
Si trattava di progressi aggressivi per l'epoca, anche se non paragonabili a quelli che si sarebbero visti nei pacchetti motore di prossima uscita. Il 352 High Performance faceva la sua magia con una lista di equipaggiamenti piuttosto modesta: niente carburatori multipli, testate in alluminio, collettore di aspirazione rialzato, albero motore in acciaio, pistoni forgiati, valvole riempite di sodio o accensione elettronica. ... Ma per chi sapeva che era nella lista degli optional, il 352 High Performance portò la Ford del 1960 ben oltre ciò che era stato possibile in precedenza.
Il 352 nacque nel 1958 come un V-8 docile, nonostante la cilindrata aumentata. Questa versione lo mise su una traiettoria diversa e prefigurò altri potenti motori della famiglia FE a venire, tra cui il 406, il 427 e il 428 Cobra Jet." di Tom Shaw 7/2015
