Riviera MotorSports è orgogliosa di presentare la Lancia Delta S4 Stradale completamente restaurata con il premio "Ruoteclassiche - Best in Classic 2022". L'immagine pubblicata nell'annuncio è solo a scopo rappresentativo. Immagini e documenti di supporto saranno forniti su seria richiesta.
La Lancia Delta S4 è un'auto da rally del Gruppo B prodotta dalla casa automobilistica italiana Lancia. La Delta S4 ha partecipato al Campionato del Mondo Rally nel 1985 e nel 1986, fino a quando la classe Gruppo B è stata sciolta e le auto sono state bandite completamente dalle competizioni dalla FIA. La vettura sostituì e fu un'evoluzione della 037. La S4 sfruttava appieno i regolamenti del Gruppo B e presentava un motore montato a centro nave e la trazione integrale per una trazione superiore sulle superfici sciolte. Il motore a quattro cilindri in linea da 1.759 cc (1,8 L) combinava sovralimentazione e turbocompressore per ridurre il ritardo del turbo ai bassi regimi (rpm). Il motore generava una potenza massima di 490 CV (360 kW; 483 CV), ma alcune fonti sostengono che fosse in grado di generare 507 CV (373 kW; 500 CV). Nel 1985, quando gli ingegneri Lancia testarono un motore S4 in condizioni estreme, questo sviluppò circa 1.014 CV (746 kW; 1.000 CV) a 5 bar di pressione di sovralimentazione. La FIA applicava un multiplo di cilindrata di 1,4 ai motori a induzione forzata e la scelta di 1.759 cc (1,8 L) collocava la S4 nella classe inferiore a 2.500 cc, che consentiva un peso minimo di 890 kg (1.962 lb). Il sistema combinato di sovralimentazione e turbocompressore (spesso indicato come doppia carica) era un'evoluzione del motore 037 che generava 325 CV (242 kW) con il solo sovralimentatore.
Tra l'ottobre 1985 e il 1986 Lancia, in conformità con i regolamenti delle corse del Gruppo B, avrebbe dovuto costruire 200 esemplari di una versione stradale della Delta S4, ufficialmente denominata Lancia Delta S4 ma ampiamente conosciuta come "Stradale", ai fini dell'omologazione nel Gruppo B, ma è più probabile che ne siano stati costruiti meno di 100. In Italia, la vettura aveva un prezzo di vendita di circa 100 euro. In Italia, la vettura aveva un prezzo di circa 100 milioni di lire:[7] cinque volte il prezzo della Delta più costosa dell'epoca, la HF Turbo.

Il telaio della Stradale era uno space frame, simile a quello della sua controparte da rally, costruito con tubi di acciaio CrMo e lega di alluminio per le strutture d'urto; era ricoperto da pannelli di carrozzeria in resina epossidica e fibra di vetro. Come la vettura da rally, il motore a quattro cilindri da 1,8 litri era montato longitudinalmente in posizione centrale, dotato di accensione e iniezione elettronica integrata Weber-Marelli IAW, di un compressore, di un turbocompressore e di due intercooler. Nella messa a punto stradale il 1.8 produceva 250 CV (184 kW; 247 CV)[8] a 6750 giri/min e 291 Nm di coppia a 4500 giri/min. La "Stradale" manteneva il sistema di trazione integrale a tre differenziali della vettura da rally; il differenziale centrale inviava il 30% della coppia del motore al differenziale anteriore aperto e il 70% al differenziale posteriore a slittamento limitato. Il cambio rimase a 5 rapporti, ma era un'unità completamente sincronizzata costruita da CIMA.
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