1974 MG-B GT
Questa B-GT del 1974 è stata acquistata dall'attuale proprietario poco più di un anno fa. In genere è un pilota/collezionista e di solito le auto che possiede sono rosse. Questa invece è Lagoon Metallic, un cambiamento drastico. Dopo averla apprezzata nell'ultimo anno, ha acquistato una Honda S2000 rossa ed è ora che la MG trovi una nuova casa.
Nei 5 anni precedenti all'acquisto, l'auto è stata sottoposta a un ampio restauro. L'auto è stata smontata, il motore è stato completamente ricostruito, è stata installata una camma leggera e sono stati installati collettore e scarico inossidabili. Nuovo alternatore, nuovi tubi, fili, cinghie, compressore dell'aria condizionata... sì, questa MG ha l'aria condizionata e soffia bene e fredda. Un radiatore in alluminio mantiene il motore bello fresco. Sono stati installati un coperchio valvole e una coppa dell'olio in alluminio. Un motorino di avviamento a coppia elevata fa girare il motore.
Sono stati installati tutti i nuovi tubi del carburante e dei freni, nuovi ammortizzatori e molle. I bracci A sono stati estratti, sabbiati, riverniciati e reinstallati con nuove boccole.
Tutto è stato toccato. Se non è stato sostituito con uno nuovo, è stato pulito, rimesso a nuovo e verniciato come nuovo. I montanti a gas sorreggono il cofano, il portellone posteriore e il pannello di copertura della ruota di scorta personalizzato.
I doppi carburatori SU sono stati ricostruiti e messi a punto per funzionare a meraviglia con la camma e lo scarico, consentendo al motore 1800 di respirare e motivare questa piccola coupé in stile Pininfarina.
Il paraurti anteriore e la griglia sono stati ricromati, mentre il posteriore era a posto ed è stato mantenuto così com'è.
Sono stati installati i fari alogeni Hella e i fendinebbia Lucas, mentre all'interno del fascione inferiore è stato inserito un altro set di luci di guida a LED.
I cerchi Panasport Z Mini Lite sono rivestiti con Dunlop Direzza Sport 205/50/15 davanti e dietro. I freni anteriori sono stati sostituiti con rotori Wilwood forati e scanalati e pinze a 4 pistoncini.
La trasmissione è stata ricostruita ed è una MG standard a 4 marce, ma questa ha anche il Laycock Overdrive elettronico, che dà a quest'auto in sostanza 2 marce in più. La potenza passa attraverso tutto questo, un albero di trasmissione ricostruito/bilanciato e un retrotreno MG di serie, ma ricostruito, mentre i freni a tamburo regolari la fermano sul retro.
La carrozzeria è stata sverniciata e verniciata nel garage del proprietario, da cui deriva l'applicazione non perfetta della vernice; tuttavia, la vernice brilla e brilla davvero e ritengo che trarrebbe beneficio da una buona correzione del colore/sabbiatura e lucidatura.
All'interno, i sedili in pelle della Miata vi tengono in posizione. Nuova copertura del cruscotto, specchietto retrovisore auto oscurante Miata, nuovo headliner, visiere oscurate personalizzate, nuovo volante a 3 razze in legno/cromo, nuova console, nuovi tappeti, nuove portiere, serrature e alzacristalli elettrici completano l'interno climatizzato. Tutti gli indicatori funzionano, il riscaldamento funziona e lo stereo Kenwood personalizzato mantiene la musica e il bluetooth mantiene voi e i vostri dispositivi mobili connessi. L'interruttore di stacco della batteria si trova tra i sedili per un facile accesso. Sotto tutto questo c'è l'isolamento acustico e termico Rattle Trap XXX.
Basta tirare lo starter, girare la chiave e il motore si accende subito. Sebbene il contachilometri indichi 77.887 miglia, il chilometraggio effettivo è inferiore a 5.000 miglia dal restauro completo.
Su strada l'auto si comporta come se fosse su rotaie, accelera molto forte e, quando il cambio automatico è inserito, viaggia a 60 MPH a circa 1800 giri/min. I freni Wilwood la fanno fermare molto bene.
Realisticamente, non vedrete o guiderete molte altre MG B GT come questa.
La vernice metallizzata Lagoon la distingue dalle MG British Racing Green e Red.
E... è davvero nuova di zecca, sotto ogni punto di vista.
Con questo, il prezzo richiesto per lei è di 32.000 dollari.
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