MG-B Roadster del 1977
Questa piccola MGB appartiene alla stessa famiglia da ben oltre 25 anni e circa 15 anni fa il proprietario ha deciso di smontarla e restaurarla.
L'auto è stata smontata, sono state effettuate le necessarie riparazioni della ruggine (solo alcune piccole saldature nei dogleg, secondo quanto riferito dalla vedova), sono stati acquistati sedili migliori, un nuovo cruscotto, un nuovo cablaggio, il motore è stato smontato e ricostruito, il paraurti anteriore in gomma è stato tagliato per renderlo meno invadente, sono stati installati nuovi tappetini, una nuova capote, nuovi freni servoassistiti e, per finire, l'auto è stata verniciata in Torro Rosso - Rosso Ferrari. La vernice è in ottime condizioni, con pochissime imperfezioni e la parte inferiore è quasi priva anche di minima ruggine superficiale. Non c'è traccia di marciume o ruggine in nessuna parte dell'auto. Il figlio racconta che i punti di saldatura sono stati sigillati e rivettati a strappo oltre che saldati. Non sa bene perché suo padre lo abbia fatto.
Se non è stato sostituito con uno nuovo, è stato rinnovato.
Negli ultimi 15 anni, sono state aggiunte circa 15.000 miglia al contachilometri, che segna 76.398. Sebbene il chilometraggio effettivo sia sconosciuto, si sa che questa auto ha meno di 20.000 miglia.
Gli pneumatici sono stati sostituiti l'anno scorso.
L'auto è un vero spasso da guidare. Girare la chiave, sentire il clic della pompa del carburante, dare due colpi al pedale dell'acceleratore, girare la chiave e il motore si accende allegramente e senza difficoltà.
La trasmissione revisionata cambia marcia facilmente, i freni la fermano con decisione e tutte le luci funzionano, i tergicristalli funzionano, il clacson funziona.
Il proprietario ha optato per due carburatori SU ben messi a punto che alimentano un collettore standard e uno scarico 3 in 2 in 1. Pur essendo di serie, il suono è più gutturale rispetto all'originale e la punta è stata tagliata a svasatura per dirigere i gas verso il basso.
Sono stati installati una bobina e un distributore Pertronix Flame Thrower insieme a un alternatore in stile GM e un interruttore di scollegamento della batteria è nascosto dietro il sedile del passeggero, a portata di mano del conducente, in modo da poterlo spegnere prima di scendere come ulteriore misura di sicurezza.
La vedova l'ha portata l'anno scorso alla "Reliability Run" del club MG locale e ha avuto un guasto al cilindro secondario della frizione, che è stato sostituito durante il viaggio.
A 80 anni, e purtroppo vedova, non ha bisogno di più veicoli. Ama la sua MGA e la sua Miata: riesce a salire e scendere da entrambe e adora guidarle. La B è più difficile da guidare per lei, quindi ha deciso di venderla.
Come detto, l'auto si guida in modo fluido e preciso, ed è un'auto sportiva molto divertente con cui affrontare le curve. Forse non è considerata una delle migliori auto sportive inglesi in circolazione, ma in termini di divertimento di guida complessivo, costi e disponibilità dei ricambi, è difficile trovare un rapporto qualità-prezzo migliore.
Questa MGB roadster rosso Ferrari è in vendita a 8500 $.
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