L'etica progettuale dell'Alfa Romeo degli anni '60 prevedeva un'auto piccola con grandi prestazioni. Questa splendida piccola Giulia Sprint 1600 corrisponde perfettamente a questa descrizione.

Fornita nuova il 16 aprile 1963 a una famiglia che si ritiene di origine milanese, era verniciata per la prima volta in blu Tornado. Il secondo proprietario era il signor Pino Rigolli di Piacenza.

La famiglia del signor Rigolli la tenne per diverso tempo. Successivamente la prese in consegna suo cugino Giovanni, che verso il 1974 iniziò a conservarla nella sua casa di campagna fino alla sua morte e all'eredità del figlio Claudio.

Claudio purtroppo continuò a lasciarla inutilizzata nella casa di famiglia fino al 2008, quando la Giulia trovò un nuovo affettuoso proprietario qui a Londra, un italiano e appassionato di Alfa di nome Salvatore.

Salvatore, lui stesso maestro battilastra (ora in pensione) e proprietario dell'ormai chiusa Autovilla, iniziò un restauro completo nell'agosto del 2008.

L'auto è stata completamente smontata, la scocca nuda è stata messa su una rosticceria e sverniciata all'interno e all'esterno. È stata trovata in condizioni straordinariamente buone, con solo una leggera corrosione, molto curabile, sui bordi inferiori di entrambe le portiere.

Salvatore voleva renderla impareggiabile e il modo in cui si presenta oggi dimostra che non è sceso a compromessi nel perseguire questo obiettivo. I dettagli sono immensi: il materiale fonoassorbente sotto il cofano, ad esempio, proviene da un elicottero.

Sono state apportate alcune modifiche per renderla ancora migliore di quando era nuova, innanzitutto ha scelto di verniciarla in "Baby Blue", ufficialmente un colore Chrysler, poiché aveva visto questo colore su un'altra vettura a un salone dell'automobile e, giustamente, pensava che le si addicesse perfettamente.

Dal punto di vista meccanico, il motore è stato completamente ricostruito, con nuove canne, pistoni, nuove valvole e guide, è stato montato un collettore di aspirazione Veloce e due carburatori Weber 40 DCOE (mega, visto che in origine erano dotati di un singolo carburatore), un'accensione elettronica 123, insieme a nuovi tubi del carburante e a una pompa del carburante elettrica. Sono stati montati un nuovo impianto di scarico e un silenziatore, ecc.

Il cambio è stato completamente ricondizionato e dotato di nuovi sincronizzatori, così come sono state montate nuove guarnizioni e tubi dei freni, nuovi ammortizzatori, un nuovo cablaggio e un serbatoio del carburante in acciaio inossidabile.

Più tardi, nel 2011, un nuovo assale posteriore con rapporto 9/41 ha sostituito l'8/41 per migliorare la capacità di crociera e una nuova pompa dei freni.

Oltre alla nuova verniciatura, la vettura è stata sottoposta a nuove cinture di sicurezza con stemmi Alfa sulle fibbie, a un nuovo tappetino per il bagagliaio, a un delizioso volante Nardi con razze in rilievo, a nuovi tappetini su tutto il perimetro, a un lunotto termico, a specchietti retrovisori, a un restauro di tutte le parti cromate e brillanti e a un rifacimento completo degli interni in pelle, persino l'interno del cassetto portaoggetti è rivestito in pelle e sembra inutilizzato.

Guardarla è così bello e la finitura di tutto è notevole, mentre guidarla con il suo motore a doppio camme restaurato, che canta mentre si passa attraverso tutte e 5 le marce (scorrevole come un coltello nel burro, tra l'altro) è pura gioia - con la zona bagagli dietro i sedili e un bagagliaio veramente buono è anche pratico.

Il fascino di questa piccola Alfa è davvero accattivante, quindi è chiaro che siamo davvero innamorati di questa bellezza e pensiamo che lo sarà anche chiunque la veda.