Autodelta Factory Team Race Car, 24 Daytona 1968
Passaporto FIA, vincitore della classe Moda Miami Concours 2025
Nel 1965 l'Alfa Romeo e la sua divisione corse Autodelta presentarono la loro nuova partecipazione al Campionato Europeo Turismo. La nuova GTA o Gran Turismo Alleggerita era una Giulia GT di serie completamente modificata e omologata dalla FIA in circa 500 esemplari. Con una carrozzeria interamente in alluminio e le più recenti modifiche alle prestazioni sviluppate da Autodelta, tra cui la testa del cilindro a doppia candela e il magnesio, si guadagnò l'appellativo di "Alleggerita". Velocissime, Autodelta e molti privati utilizzarono le GTA per farsi un nome nel mondo delle corse sia in Europa sia nella serie TransAm negli Stati Uniti. La lista dei piloti che hanno corso e vinto con le GTA è un vero e proprio "who's who" delle competizioni degli anni '60. De Adamich, Kwech, Giunti e Jochen Rindt per citarne alcuni.
Prodotta dall'Alfa Romeo nel luglio 1965 e consegnata nuova all'importatore senegalese. Nel 1968 la 613760 partecipò alla 24 Ore di Daytona con il team ufficiale Alfa Romeo Autodelta. Guidata dai piloti abituali del team Autodelta, Teodoro Zeccoli, Leo Cella e Gianpiero Biscaldi, si classificò in modo molto credibile al sesto posto di classe e al ventesimo posto assoluto. Dopo l'utilizzo come Autodelta Team Car, la 613760 passò rapidamente nelle mani di Franco Angelini, il noto e rispettato preparatore romano di Alfa Romeo, le cui vetture semi-lavorative erano sempre in prima fila, sia per ostacolare che per battere le Autodelta.
Rifinita nella sua livrea della 24 Ore di Daytona del 1968, la 613760 è fresca, pronta per la gara e allestita per le corse storiche statunitensi con un motore da 175 CV rinfrescato e un cambio a rapporti ravvicinati. La 613760 è in specifiche originali e viene fornita con un fascicolo storico completo, il passaporto HTP (Historical Vehicle Passport) della FIA, il libretto di circolazione italiano della CSAI e le immatricolazioni italiane continue fino alla prima immatricolazione a nome di Franco Angelini. Inoltre, è disponibile un sistema completo di sospensioni posteriori a blocco scorrevole (o "Slittone") per un pilota storico statunitense. Attualmente monta il retrotreno standard GTA, legale negli eventi europei. È pronta per essere guidata e competitiva in tutti gli eventi storici più importanti, come Le Mans Classic, Goodwood e il Tour Auto. Con poche modifiche, sarebbe un'auto meravigliosa per tour su strada o rally come il Colorado Grand o il Copperstate 1000.
Lavoro completato su Alfa Romeo GTA Numero di serie AR 613760:
Ricostruzione del motore per ottenere un motore più utilizzabile con una curva di coppia più ampia e una potenza più trattabile.
Ricostruzione completa, compresa la progettazione e l'equilibratura di tutti i componenti alternativi interni. Nuovi pistoni J ed E a 11 a 1 CR. Nuove canne Carillo. Albero motore magnafluxato e bilanciato. La testata originale a doppio spinotto è stata ricostruita con nuove valvole, molle da competizione, camme GTA e sedi valvole a tre angoli. I collettori di aspirazione e scarico sono stati adattati alla testa. Nuovo volano leggero e frizione da competizione. Lo spinterogeno è stato ricostruito, ricurvo e con nuovi punti installati. Nuova pompa dell'olio GTA.
Sospensioni: Quattro nuovi cerchi in lega leggera GTA fusi con perni in titanio, montanti e mozzi anteriori da competizione Alfaholics, nuovi dischi freno Dunlop, pinze freno anteriori Dunlop in alluminio, set di freni posteriori da competizione con dischi da corsa e pinze ATE con conversione completa del freno posteriore idraulico, compresa la conversione completa del freno a mano. Nuovi tubi freno in acciaio intrecciato. Sospensioni anteriori regolabili e da competizione. Tiranti regolabili della barra stabilizzatrice. Barra stabilizzatrice regolabile per impieghi gravosi. Ammortizzatori anteriori Bilstein da competizione con set di boccole da competizione. Ammortizzatori posteriori Koni Sport con boccole. Kit di bulloni per sospensioni in titanio. Molle da competizione, anteriori e posteriori. Pedaliera e pompa freno a doppio circuito Alfaholics. Serbatoi del liquido freni da competizione. Controllo della polarizzazione dei freni anteriore e posteriore Pegasus racing. Pastiglie freno da competizione anteriori e posteriori. Cuscinetti delle ruote anteriori e posteriori di qualità superiore.
Trasmissione: ricostruzione completa con nuovi cuscinetti, guarnizioni e set di ingranaggi a rapporti ravvicinati. Cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione da competizione. Albero di trasmissione bilanciato. Nuovi giunti universali. Differenziale ricostruito.
Altri lavori eseguiti:
Nuovo contagiri da competizione con limitatore di giri
Nuovo sedile da corsa conforme alla FIA.
Sedile passeggero GTA originale con guide regolabili
Pannelli porta, maniglie e tappetini originali GTA
Nuove cinture da corsa.
Nuovo roll bar conforme alle norme FIA con rinforzo trasversale.
Serbatoio di troppopieno del radiatore originale GTA
Radiatore in alluminio ad alta portata.
Ventola di raffreddamento elettrica per il radiatore
Tutti i nuovi tubi flessibili in silicone
Nuovo filtro carburante in alluminio Filter King e regolatore di pressione del carburante.
Entrambi i carburatori Weber ricostruiti e regolati da Pierce Manifolds.
Nuove bobine Bosch
Tubi del carburante in acciaio intrecciato
La batteria è stata spostata nel bagagliaio posteriore con una batteria da corsa leggera Odyssey extreme 25 con vassoio in alluminio. Interruttore generale esterno FIA.
Nuova cella a combustibile ATL.
Sistema di accensione meccanica a flusso multiplo. Serbatoio in alluminio da quattro libbre.
Cruscotto leggero GTA
Viene fornito con il nuovo sistema posteriore "Sliding block" (Slittone), nuova campana in magnesio, pompa e booster dei freni originali.
