Riviera MotorSports è orgogliosa di presentare la Ferrari 250 GTE 2+2 Coupé del 1962, completamente restaurata e con numeri corrispondenti. L'immagine pubblicata nell'annuncio è solo a scopo rappresentativo. Immagini e documenti di supporto saranno forniti su richiesta seria.
La Ferrari aveva ottenuto buoni risultati negli anni Cinquanta con la serie 250 di auto da strada e da corsa, e il passo successivo più naturale era l'introduzione di una 2+2 per ampliare la base di clienti della Ferrari e quindi finanziare ulteriormente le importantissime attività di gara. Ancora una volta, il Salone di Parigi fu utilizzato per la presentazione e nel 1960 apparve la 250GTE. Basata sulla precedente 250GT coupé, questa quattro posti con carrozzeria in acciaio, progettata da Pininfarina, aveva lo stesso V-12 Colombo da 3,0 litri e un passo di 102 pollici della vettura precedente.
Lo stile, tuttavia, all'epoca fu messo in discussione da molti per l'insolita linea del tetto e le fiancate a lastroni. Lo stesso problema si ripresentò 12 anni dopo con la 308GT4 e poi ancora con la Mondial 8 nel 1980. La praticità e la fruibilità per quattro persone richiedono spazio e il compromesso è la regola. Oggi la GTE mostra un'eleganza che all'epoca non era apprezzata.
Nonostante lo stile controverso, era ancora inconfondibilmente una Ferrari, che offriva una certa praticità sotto forma di sedili posteriori. Questa praticità piacque agli acquirenti e il modello stabilì un record di vendite per le vetture della serie 250, con 950 esemplari venduti dal 1960 al 1963. Le GTE erano tipicamente vendute nella versione da 235 CV e tutte dotate di freni a disco.
La produzione è stata suddivisa dagli storici in circa tre serie diverse. Le auto della Serie 1 avevano i fendinebbia nella calandra, quelle della Serie 2 avevano una console centrale interna diversa da quella della serie precedente e quelle della Serie 3 si riconoscono per i fendinebbia posizionati all'esterno della calandra. Al termine della produzione della 250GTE, la Ferrari costruì poco meno di 50 330 America 2+2, che montavano una versione da 4,0 litri del V-12 della GTE e che possono essere citate in questa sede in quanto identiche alla GTE in quasi tutti gli altri aspetti.
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