Riviera MotorSports è orgogliosa di presentare l'esemplare 1 di soli 272 esemplari prodotti di Rosso Corsa 1985 Matching Numbers Classiche Ferrari 288 GTO. L'immagine pubblicata nell'annuncio è solo a scopo rappresentativo. Immagini e documenti di supporto saranno forniti su richiesta seria. La 288 si trova nell'UE, registrazione UE e tasse UE pagate.

I regolamenti per la serie di rally Gruppo B della FIA, iniziata nei primi anni '80, hanno generato auto che erano emozionanti e spaventose per i loro piloti e per le folle di spettatori che si accalcavano sui percorsi per vedere questi mostri da rally turbo sputafuoco. La FIA ha infine cancellato la serie dopo diversi incidenti di alto profilo, ma non prima che Porsche e Ferrari avessero progettato delle speciali omologate per potervi partecipare. La vettura sviluppata dalla Ferrari era la 288 GTO (Gran Turismo Omologato), così chiamata in omaggio alla 250 GTO di due decenni prima.
La 288 GTO si basava vagamente sulla 308 stradale e non solo aveva una carrozzeria più aggressiva, più scanalata e più larga, ma aveva anche un passo allungato di quattro pollici (per un totale di 96 pollici) per ospitare un'installazione longitudinale del motore. Questo cambiamento rispetto alla disposizione trasversale della 308 era dovuto alla necessità di ospitare due turbocompressori IHI e i relativi intercooler che consentivano al V-8 da 2,8 litri di produrre 400 CV. Le prestazioni erano spettacolari, con uno scatto da 0 a 100 in 4,5 secondi e una velocità massima di 189 miglia orarie, che per breve tempo fecero della GTO l'auto da strada più veloce esistente. Le sospensioni e i freni furono ugualmente potenziati per consentire una maneggevolezza più vivace di un'iniezione di epinefrina, data la sua potenza e l'impressionante leggerezza di meno di 2.600 libbre.
Gli interni in pelle erano di serie sulle vetture stradali e un pacchetto opzionale comprendeva aria condizionata, stereo e alzacristalli elettrici. Questi accorgimenti, tuttavia, non servivano a mascherare il design orientato alle corse della GTO. Alla fine, la 288 GTO non gareggiò con rabbia, ma gli insegnamenti tratti dalla sua progettazione confluirono nella F40 e le 272 GTO costruite nel 1984 e 1985 sono oggi oggetti da collezione di prim'ordine.
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