Riviera MotorSports, situata a Cascais in Portogallo, è orgogliosa di presentare la Porsche 930/934 RSR ufficiale da competizione del 1975. L'immagine dell'annuncio è solo a scopo rappresentativo e non è il veicolo reale. Le immagini, i documenti di supporto e la storia della gara saranno forniti su richiesta.
Utilizzando la 930 Turbo come base, Porsche ha costruito la 934 per le gare GT del Gruppo 4. Sostituì l'uscente Carrera RSR vincendo campionati GT in Europa e ottenendo ottimi risultati in America con la Trans Am.
Porsche costruì la 934 partendo da una carrozzeria 930 standard e da uno spoiler posteriore di serie, ma non lasciò quasi nulla.
Le sospensioni furono convertite in supporti solidi e boccole in nylon con barre antirollio regolabili. Furono montati nuovi freni dalla 917, mozzi più robusti e cerchi BBS con bloccaggio centrale che, con i loro 16 pollici, erano più grandi di quelli della RSR e richiedevano passaruota più drastici. All'interno il veicolo era stato spogliato e comprendeva una roll-cage in alluminio, oltre a nuovi indicatori per il carburante e i livelli di sovralimentazione del turbo.
Un serbatoio da 120 litri riempiva il bagagliaio anteriore, insieme al serbatoio dell'olio e alla batteria. Il serbatoio dell'olio alimentava un radiatore dell'olio montato anteriormente e alimentato da un'enorme apertura nello spoiler. Accanto a questi c'erano dei condotti che portavano agli intercooler posteriori. Questo sistema aggiungeva quasi 45 libbre all'auto, ma era necessario poiché un intercooler aria-aria non poteva essere montato sotto il cofano motore standard, come richiesto dalle normative.
Porsche prese il motore standard della 930/75 e vi montò nuovi pistoni, mentre il blocco, l'albero motore e le bielle erano tutti pezzi di serie. Inoltre, è stato necessario utilizzare l'accensione standard e il sistema di iniezione meccanica. Con un grande turbocompressore KKK, era possibile ottenere circa 485 CV a 1,4 bar di pressione.
Il primo prototipo di 934 apparve nel settembre del 1975 e fu subito più veloce della precedente Carrera RSR 3.0 del Gruppo 5. Questo fece sì che quasi tutti i team passassero alla 934, compresi Kremer e Gelo. Di conseguenza, la vettura ebbe un grande successo nel Campionato Europeo GT, vinto da Toine Hezemans con la vettura di Gelo. Lo stesso si può dire del Campionato tedesco GT, che divenne di fatto un affare per sole Porsche.
A Le Mans, la 934 era un appuntamento fisso e gareggiava contro la Ferrari 512 BB LM. Si aggiudicò gli onori di classe nel 1977, 1979 e 1981.
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