Riviera MotorSports è orgogliosa di presentare la Porsche 911/993 GT2 Rally del 1995 restaurata. L'immagine pubblicata nell'annuncio è solo a scopo rappresentativo. Immagini e documenti di supporto saranno forniti su richiesta seria.
Introdotta nel 1993 per il modello 1994 e in tempo per il 30° anniversario della 911, la 993 sarebbe stata l'ultima Porsche raffreddata ad aria prima che l'azienda passasse alla 996 raffreddata ad acqua per il nuovo millennio, un passo che nessuno si sarebbe aspettato una generazione prima e che ha frustrato i Porsche-fili. Si trattava di un'auto estremamente importante per Porsche, arrivata in un momento formativo e turbolento. A metà degli anni Novanta, le auto a motore anteriore erano ormai scomparse e per un breve periodo - l'anno di modello 1996 - la Boxster non era ancora arrivata e la 993 era l'unico modello della gamma Porsche.

La 993 sostituì la versione 1989-94 della 911, chiamata 964. La 964, nonostante i suoi punti di forza e i miglioramenti rispetto alla 911 classica, era più pesante e più costosa da costruire rispetto al suo predecessore. Fu anche criticata per la sua sospensione posteriore, che era montata sulla carrozzeria e vibrava rumorosamente in caso di forti accelerazioni. Porsche pensò addirittura di abbandonare del tutto il modello 911 durante la produzione della 964. Tuttavia, dopo aver redatto nel 1990 un documento di 20 pagine che definiva cosa fosse esattamente una Porsche, i vertici dell'azienda decisero che la 911 era indispensabile e di fatto la spina dorsale dell'azienda. Si iniziò a lavorare su un'auto completamente nuova.
Per quanto riguarda lo stile, si trattava di un look completamente nuovo, pur rimanendo inconfondibilmente 911. Disegnata dall'inglese Tony Hatter, aveva rigonfiamenti ampi e muscolosi in tutti i punti giusti, e i parafanghi anteriori più bassi facevano sì che fosse la prima 911 in cui i piloti non potevano vederli dall'abitacolo. La carrozzeria aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,33 e, pur essendo tecnicamente meno aerodinamica della 964, riduceva la portanza in velocità.
L'accoglienza della 993 fu immediata ed entusiastica. Motor Sport ha sinteticamente proclamato "questa è di gran lunga la migliore 911 finora" e Car and Driver ha osservato che "questa è la prima 911 che è davvero spassosa, e dovreste fare qualcosa di stupido per mettervi nei guai... tutte le coinvolgenti complessità della personalità del telaio sono ancora lì per essere assaporate". Car and Driver ha anche definito la 993 Turbo, che poteva andare da 0 a 100 in un incredibile tempo di 3,6 secondi ma offriva un comfort e una guidabilità impressionanti, "la supercar più eminentemente pratica del pianeta".
Tra le versioni speciali della 993 c'era la Carrera RS, una serie di auto alleggerite con un motore più grande e a compressione più elevata da 3.746 cc, un alettone posteriore speciale, cerchi in alluminio da 18 pollici in tre pezzi, una gabbia di sicurezza e sedili da corsa. Queste vetture non furono mai importate ufficialmente negli Stati Uniti. Per molti, tuttavia, la versione speciale più desiderabile della 993 era la GT2, una serie di meno di 60 esemplari speciali omologati con un motore biturbo da 3,6 litri rielaborato per erogare 430-450 CV.
La 993 è da collezione per molte ragioni. Non è solo perché è l'ultima auto raffreddata ad aria. È il connubio tra l'aspetto, il patrimonio e il suono classici della 911 e la tecnologia e le comodità moderne. Molti la considerano anche la più bella di tutte le 911 ed è sicuramente una delle auto più gratificanti da guidare.
Per domande, immagini e documenti di supporto, contattare Marvin al numero 351 925 406 454. Chiamateci su WhatsApp!