Una buona ingegneria può rendere un'auto affidabile, l'attenzione ai dettagli può renderla lussuosa, la messa a punto può trasformarla in un'auto definitiva per il guidatore, ma tutte le ultime cose elencate non possono trasformarla in una macchina indimenticabile, che ha un valore superiore al denaro. La Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG è uno di questi esempi. Ciò che la rende speciale è la sua storia da eroe.
Una collaborazione unica
Werner Aulfrecht e Erhard Melcher non sono solo i nomi dietro alla creazione di questa Mercedes rossa, ma anche dietro le ben note lettere AMG. Aulfrecht-Melcher-Großaspach (la città natale di Aulfrecht). Questi due ingegneri si incontrarono mentre sviluppavano un motore per le Mercedes Silver Arrows negli anni '60. Nonostante un litigio il primo giorno, entrambi condividevano un grande entusiasmo nello sviluppo di auto da corsa.
La loro abilità non passò inosservata e i clienti iniziarono a rivolgersi a loro. Alla fine la richiesta dei loro lavori sui motori divenne così alta che dovettero lavorare di notte per soddisfare la domanda. Una cosa tira l'altra e alla fine Aufrecht convinse Melcher a collaborare e a fondare la propria azienda. Nel 1967 fu inaugurata la AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (produzione e sviluppo motori AMG). Non era necessaria alcuna strategia di marketing. Questi ingegneri erano gli unici preparatori di Mercedes all'epoca e la voce si diffuse rapidamente.
L'eroe
Il leggendario "maiale", sviluppato nel 1971, definisce praticamente i prodotti OGM. Dall'interno, la differenza rispetto a una normale 300SEL è quasi impercettibile: il cruscotto è decorato con pannelli di legno (non un qualsiasi legno chiaro da corsa, quello vero), il pavimento è rivestito di morbida moquette e i passeggeri sono sistemati in modo adeguato nella parte posteriore. Gli unici elementi che rivelano la destinazione d'uso di quest'auto sono il roll-over bar in acciaio, i sedili in pelle e il fatto che la radio sia stata sostituita dai comandi per le luci anteriori da rally. Forse quelli della Mercedes noteranno anche un suono diverso quando si chiudono le porte anteriori, che sono state realizzate in alluminio.
I fari anteriori da rally non sono gli unici tocchi di design aggressivo della vettura: assenza di paraurti, passaruota larghi con pneumatici ancora più larghi: 335/40 r15. Quando AMG è arrivata con il suo barcone da 1,5 toni alla 24 ore belga di SPA per competere contro BMW e Alfa Romeo molto più piccole, sembrava sottile come un boccale di birra in un evento di degustazione di vini.
Ma l'elemento principale che trasformò la 300SEL nell'eroe che in seguito sarebbe stato conosciuto come "die Rote Sau" fu il suo V8 da 6,8 litri, sviluppato a partire dal 6,3 litri fornito in origine con l'auto. Melcher, oltre a fornire più spazio per la combustione della miscela aria-carburante, aggiunse alberi a camme più affilati, bracci e pistoni modificati. La potenza del motore è passata da 250 CV e 500 Nm a 428 CV e 620 Nm. E di pneumatici ne ha fatti a pezzi. Il maiale ha dovuto fermarsi ai box per il cambio gomme e il rifornimento di carburante molto più spesso dei concorrenti.
Tuttavia, vinse nella sua classe e si classificò seconda in assoluto. Tutto ciò è bastato ad AMG per ottenere grandi titoli sui giornali.
Servizio militare
Purtroppo, l'auto originale non è sopravvissuta. In realtà è sopravvissuta a malapena per la SPA belga, poiché si è schiantata a Hockenheim poche settimane prima e ha dovuto essere ricostruita. Ma dopo la SPA la sua carriera agonistica non ebbe altrettanto successo e l'auto finì per essere venduta ai militari francesi per testare le superfici asfaltate delle autostrade per l'atterraggio dei loro jet. Da lì in poi la sua storia non è molto chiara, ma molto probabilmente la vettura finì per essere rottamata. Fortunatamente, la Mercedes ha preso le vecchie stampe e ne ha realizzato una replica esatta, che tutti potranno ammirare ancora una volta.
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