Molti proprietari di Mercedes classiche avranno difficoltà a descrivere le loro amate auto senza usare il termine over-engineered. Per loro è qualcosa di molto prezioso, il lavoro svolto per realizzare l'auto li fa sentire speciali. A seconda del proprietario, questo tipo di Mercedes passa da un'eccessiva progettazione a una semplice progettazione tra il 1998 e il 2000. Per coincidenza, il 1998 è lo stesso anno in cui Mercedes Benz si è fusa con Chrysler. È anche l'ultimo anno di produzione della W140 coupé - la C140, considerata da molti come l'apice assoluto del lavoro Mercedes.
Uguale ma diverso
L'ampia coupé era nota per la chiusura morbida delle portiere e per lo specchietto retrovisore a comando elettrico. Caratteristiche che riassumono praticamente l'intera vettura, perché non era richiesto alcun lavoro manuale durante la guida. Dai poggiatesta posteriori al piantone del volante, dai braccioli delle cinture di sicurezza estensibili ai sedili, tutto era automatico o azionabile premendo un pulsante.
La ricetta per questa Mercedes da 5 metri era la stessa di prima: prendere l'attuale ammiraglia, diminuire la quantità di porte, compensare con più giocattoli di serie e aumentare il prezzo di circa 8000 dollari (aggiustato all'inflazione). Il progetto fu approvato tra il 1987 e il 1988 e la vettura uscì finalmente nel 1992. Sebbene la carrozzeria della C140 sia stata realizzata dallo stesso uomo responsabile della precedente Mercedes elegance, Bruno Sacco, il design della coupé non ebbe tanti estimatori quanto gli altri suoi lavori.
All'inizio, a seconda della cilindrata del motore, veniva chiamata 500SEC o 600SEC. Dopo il 1993 fu venduta come coupé S e nel 1996 ricevette il marchio CL. Con questo marchio, ricevette anche un lifting. I paraurti anteriori e posteriori, oltre a subire un restyling, hanno incorporato i sensori "Parktronic". Ciò significava che le barre di parcheggio estensibili dai quartieri posteriori, presenti nelle prime versioni, non erano più necessarie. Un altro passo verso l'era moderna furono i fari allo xeno, gli airbag laterali e l'ESP sui modelli V12.
Comodamente veloce
Per spostare il tutto sono stati offerti tre motori. Inizialmente il V8 da 5,0 litri con 235 kW e 470 Nm e il V12 da 6,0 litri con 290 kW e 570 Nm. Successivamente, a partire dal 1994, fu introdotta una terza unità, un V8 da 4,2 litri con una potenza di 205 kW e 400 Nm. Sebbene il V12 avesse la potenza maggiore, aggiungeva ben 200 kg alla già pesante vettura bicolore. Tuttavia, ha fatto registrare il tempo più veloce da 0 a 100 km/h, pari a 6,6 s. Il 5.0 litri è stato più lento di 0,7 s, con 7,3 s, mentre il più piccolo V8 ha effettuato lo sprint in 8,3 s. Tutti e tre, comunque, forniscono un'accelerazione lineare sufficiente e, con l'aiuto di un impressionante coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,29, una velocità massima limitata a 250 km/h.
Consigli per gli acquisti
Quando si acquista una di queste gigantesche coupé, occorre tenere presente alcune cose. In primo luogo, questi motori risalgono all'era Mercedes, quando i motori a iniezione di benzina ricevevano i cablaggi del motore biodegradabili. L'isolamento può essere letteralmente scomparso e i fili nudi saranno esposti l'uno all'altro. Controllare se è stato sostituito. In caso di dubbio, è possibile farlo facilmente piegando fisicamente i cavi del motore: quelli degradabili si spezzano immediatamente. Sebbene il modello V12 sia il più bello del gruppo, è anche il più complesso, il più assetato e il più pesante. Quest'ultimo motivo significa anche che non ha la stessa maneggevolezza dei V8. Anche le pompe d'aria responsabili della regolazione del supporto del legname e della chiusura morbida delle portiere non durano quanto i proprietari vorrebbero. Fortunatamente, la ruggine non è un problema molto comune su questi modelli, ma se lo è, le ante e le porte tendono a cedere per prime.
Il prezzo della Mercedes-Benz C140
Con 26022 coupé prodotti complessivamente, quest'auto rientra nella categoria "esclusiva". I prezzi partono da circa 4.000 euro e di solito raggiungono i 30.000 euro. Ma se cercate qualcosa della categoria "VIP"/"Unicorno", sono state realizzate alcune versioni AMG: la CL600AMG, la S70AMG, la S72AMG e la S73AMG. Queste ultime tre erano in grado di raggiungere e superare i 300 km/h. Queste auto sono state prodotte principalmente per il mercato giapponese e possono valere più di 90.000 euro.
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