Se aspettate la prossima settimana, scoprirete che nell'agosto di quest'anno mi sono innamorata perdutamente della classica SAAB 900 Turbo del 1992 qui sopra. L'auto, almeno nella mia mente, l'ho battezzata Ulrika e abbiamo trascorso una bella giornata sulle strade secondarie del Peak District britannico.
Sarò breve, perché tutto ciò che riguarda il mondo apparentemente strano in cui operava il personale SAAB della base di Trollhättan sarà trattato nella prima delle due lunghe letture della prossima settimana.
Ma dirò questo: mentre è facile a volte ridere di SAAB per il suo slogan di marketing "Born From Jets", il fatto che le presunte "stranezze" o "lo strano modo di fare le cose" di SAAB in realtà hanno senso una volta che si scopre il motivo per cui hanno montato il motore della 900s trasversalmente, o hanno spinto 250 CV attraverso le ruote anteriori dei modelli 9-5 HOT.
C'è anche la questione dei bilancieri degli alzacristalli elettrici e dell'interruttore di accensione posizionato in basso, vicino al tunnel di accensione, sulle SAAB dalla 900 alla 9-5 e 9-3 di prima generazione. Contrariamente a quanto si crede, non si tratta solo di SAAB che fa cose SAAB o che è stravagante per il gusto di esserlo.
Mentre io e il team Dyler diamo gli ultimi ritocchi alla classica 900 Turbo - che, tra l'altro, presenta anche alcune splendide immagini di Liberium Photography - abbiamo abbinato a This Week In Cars quella che speriamo sia una chiara spiegazione del perché amiamo le SAAB e del perché riteniamo che debbano ancora far parte del mondo automobilistico, classico o meno.
Grazie per averci seguito e se avete posseduto o possedete ancora una SAAB, ci piacerebbe conoscere la vostra esperienza. Per inviarci un messaggio, contattateci su Facebook, Instagram, oppure inviatemi direttamente un'e-mail cliccando qui.
Speriamo che la lettura sia stata di vostro gradimento e, come di consueto, vi invieremo la nostra newsletter settimanale di domenica!
1967 SAAB 96 Monte Carlo 850
Oggi ha poco più di 60 anni, la SAAB 96 è uno dei modelli SAAB classici e ben presenti nella mappa degli appassionati di auto che amano le cose un po' diverse. La 96 è stata un'evoluzione della SAAB 92 , la prima auto realizzata dal costruttore di aerei diventato produttore di automobili. La 92 era un capolavoro di aerodinamica. L'utilitaria, con il suo motore a due tempi montato trasversalmente e assetato di petrolio, era ricavata da un unico pezzo di lamiera e vantava un impressionante coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,30. È impressionante per i termini odierni, ma quando uscì nel 1949, questi erano numeri incredibilmente avanzati per la SAAB di Trollhättan. Nel 1960, quando la 92 si trasformò nella 96, era diventata un'ottima auto da rally e la Monte Carlo 850 fu realizzata per celebrare le vittorie di Erik Carlsson al Rally Monte Carlo nel 1962 e 1963. Il motore a due tempi da 850 cc subì un aumento di potenza da 39 a 57 CV, ma ricordiamo che era stato inserito in un'auto che pesava solo 873 kg. Per mettere in mostra le sue credenziali nei rally e per distinguerla dalle più banali 96, la SAAB dotò la Monte Carlo di una speciale targhetta "Monte Carlo", di sedili sportivi nella parte anteriore, di un volante rivestito in legno e di due strisce cromate sulle fiancate.
- PRICE:
- EUR 44,500
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1971 SAAB Sonett V4 III
Quando si tratta di lasciare il meglio fino all'ultimo, è esattamente quello che ha fatto SAAB con l'ultima edizione della sua Sonett coupé: la piccola e graziosa Sonett III. La SAAB Sonett era in circolazione dalla metà degli anni Cinquanta, ma è la terza generazione, uscita nel 1970, quella più ricercata dagli appassionati di auto d'epoca svedesi. Trollhättan si è affidata a Sergio Coggiola per progettare la sua Sonett e portare un po' di fascino italiano alla sua caratteristica logica svedese. La scocca in fibra di vetro della Sonett fu posizionata sopra il telaio delle già amate SAAB 95 e 96 e pesava solo 880 kg. SAAB abbandonò il motore a due tempi, amante dell'olio, montato sul predecessore della Sonett III - la Sonett II - e inserì un motore V4 leggero e dai consumi ridotti, prelevato da una Ford Taunus. Il risultato fu un motore dal funzionamento più fresco, in grado di spingere la coupé SAAB dalla coda a lancia a una velocità massima di 105 miglia orarie. Ma soprattutto, la Sonett III non aveva bisogno di aggiungere olio alla sua miscela di carburante. A parte l'eccentrico motore e i fari a scomparsa, la cosa migliore della Sonett è il nome. Sonett non è una storpiatura di "sonnet", ma deriva dallo svedese "så nätt", che significa "così ordinata" o "così bella". SAAB ha anglicizzato il nome, perché la Sonett III era destinata al mercato statunitense, e gli acquirenti americani l'hanno apprezzata! Delle 8.531 Sonett III prodotte, il 90% fu esportato negli Stati Uniti.
- PRICE:
- EUR 26,500
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- Imparts Cars & Spares
1987 SAAB 900 Supercharged Pro Street
Gli appassionati di SAAB 900 classiche si guardino bene dal farlo, perché questo modello è destinato a dividere le opinioni. Nel corso dei suoi 67 anni di storia, SAAB si è distinta per aver regalato al mondo dell'auto molte "prime volte": la più famosa di tutte è l'aggiunta di un turbocompressore alle auto normali. Tuttavia, nonostante abbia portato il turbo alle masse, Trollhättan non ha mai scelto la strada della sovralimentazione. È chiaro quindi che il proprietario di questa 900 Classic del 1987 si è sentito di rifiutare la tradizione e ha aggiunto un sovralimentatore al piccolo blocco 5.0L Ford V8 che ha infilato sotto il cofano di quella che molti considerano la migliore auto della storia SAAB. Oltre al grande motore americano, quest'auto è stata sottoposta a una serie di ulteriori modifiche all'interno e all'esterno; c'è la verniciatura bicolore e gli interni sono un lurido mix di sedili da corsa viola e gialli. Altre modifiche includono interruttori a levetta, un roll bar e una luce del cambio montata sul cruscotto. Forse non è una vettura per i puristi, ma è sicuramente unica.
- PRICE:
- USD 24,995
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- Streetside Classics Charlotte
1992 SAAB 900 Turbo
Ah, la SAAB 900. Un'auto amata da tutti per il suo stile senza tempo e per il fatto che rimane l'esempio più puro di Trollhättan che ha costruito la migliore auto possibile. Secondo il giornalista automobilistico e storico della SAAB, Lance Cole, la 900 pre-GM era la SAAB che "creava la migliore auto possibile; costruita secondo un obiettivo e non a basso costo". Al momento del lancio nel 1979, la 900 vantava un basso coefficiente di resistenza aerodinamica, pari a 0,36 per il portellone e a 0,37 per la coupé. Quando l'auto fu sottoposta a un lifting nel 1987, il suo nuovo frontale con andamento arretrato e le modanature lisce, curve e integrate nei paraurti ridussero il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,35. La classica SAAB 900 Turbo come quella che vedete qui è stata rapidamente accaparrata dagli appassionati di auto a livello globale e i prezzi sono in aumento. Se riuscite ad accaparrarvene una, aspettatevi un'auto che vanta un carattere unico e riflessivo e un'esperienza di guida come nessun'altra grazie al suo motore montato trasversalmente, disponibile in versione turbo a piena pressione o turbo a mezza pressione. Alla fine degli anni '80, la rivista Autosport descrisse la SAAB 900 come "la migliore autovettura prodotta in tutto il mondo". Nel mondo delle auto d'epoca moderne, la SAAB 900 classica non ha rivali in termini di qualità e personalità.
- PRICE:
- EUR 21,900
- LINK TO CAR AND DEALER:
- Witmer & Odijk
2001 SAAB 9-5
Quando General Motors rilevò SAAB nel 1989, le auto che seguirono sono tra le più controverse della storia del marchio. I SAABisti sosterranno che GM ha strangolato la casa automobilistica svedese fino alla morte tagliando i costi e, nel processo, eliminando la personalità eccentrica che aveva conquistato tanti fan in tutto il mondo negli anni precedenti. Nel frattempo, gli apologeti di GM sosterranno che Trollhättan era inflessibile nei suoi metodi di lavoro e si impegnava a fondo con i suoi proprietari statunitensi. Tuttavia, ciò su cui entrambe le parti sono per lo più d'accordo è che la 9-5 è stata la migliore auto nata dalla collaborazione tra GM e SAAB. Nonostante fosse basata sul telaio che sosteneva l'insignificante Opel/Vauxhall Vectra, la 9-5 era "sicuramente 80% SAAB e 20% GM". In breve, SAAB ha fatto ciò che SAAB sa fare meglio, creando una rivale della BMW Serie 5 e Mercedes Classe E in un modo che non assomigliava a nessuna delle auto tedesche mainstream e più stazionarie. Sebbene l'ultima generazione di 9-5 sia considerata la "migliore" del gruppo, non si sente necessariamente come una vera SAAB. Nel mercato odierno, le prime auto modificate dal 2001 al 2005 sono considerate il meglio per gli appassionati. I modelli turbo manuali HOT sono attualmente i più ricercati grazie al loro motore a quattro cilindri in linea che eroga la maggior parte dei 250 CV alle ruote anteriori.
- PRICE:
- EUR 1,450
- LINK TO CAR AND DEALER:
- Het Klassiekerhuis
Queste auto sono state elencate anche nell'edizione di questa settimana della newsletter Dyler, alla quale potete iscrivervi cliccando su questo link. Ci piacerebbe avere vostre notizie, quindi vi preghiamo di comunicarcele via email, Facebook, o Instagram quali auto vorreste vedere presentate nell'edizione della prossima settimana di This Week in Cars
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