Rinomata per la sua dedizione alla posizione posteriore del motore, Porsche ha mantenuto costantemente questa caratteristica nel suo iconico modello 911. Approfondiamo la versione iniziale della leggendaria 911 ed esploriamo le scelte di design che contribuiscono al suo fascino intramontabile.
Concepita come un'auto sportiva per tutti i giorni, la Porsche 911 è stata meticolosamente realizzata con questo obiettivo in mente. La sinergia dei suoi componenti rende questa Porsche davvero eccezionale e, nonostante abbia subito solo aggiornamenti relativamente minori, è rimasta un classico amato da oltre mezzo secolo.
Nessun'altra caratteristica della 911 la contraddistingue meglio del suo motore: il boxer raffreddato ad aria nella parte posteriore dell'auto era un approccio non convenzionale anche nel 1963, quando il modello fece il suo debutto. Aveva lo stesso layout del suo predecessore Porsche 356, progettato da Porsche VW Beetle o persino la Tatra 97, che influenzò tutte queste auto. Sebbene il motore fosse ancora un boxer raffreddato ad aria, si trattava di un nuovissimo 6 cilindri. Porsche sapeva che questa configurazione semplificava il design complessivo dell'auto.
La Porsche 911 è stata progettata senza radiatore anteriore, ottenendo così un frontale più aerodinamico e privo di prese d'aria che causano resistenza. Inoltre, l'assenza di tubi dell'acqua che attraversano l'auto ha ulteriormente ridotto la complessità del veicolo.
Mentre la parte anteriore aerodinamica della VW Beetle migliorava l'efficienza dei consumi, consentiva alla 911 di raggiungere velocità massime più elevate. In combinazione con la parte posteriore a forma di goccia, la 911 originale era altamente aerodinamica. Ferdinand Alexander Porsche, nipote del fondatore della Porsche Ferdinand Porsche, ne ha curato il design. Parlando dell'evoluzione dalla Porsche 356 alla 911, ha dichiarato: "Doveva diventare una nuova Porsche che fosse altrettanto buona o migliore della vecchia, con lo stesso stile ma non necessariamente con la stessa forma". F.A. Porsche credeva fermamente che la forma dovesse seguire la funzione, un principio che ha portato avanti quando ha fondato Porsche Design.
Le somiglianze tra la 911 e l'umile VW Beetle acquistano senso quando si scopre che la 911 era stata progettata come una coupé 2+2 piuttosto che una due posti. Posizionando il motore nella parte posteriore si è potuto preservare più spazio per i passeggeri all'interno del passo. La 911 doveva ospitare quattro persone in modo ragionevolmente confortevole. I sedili anteriori hanno dovuto essere spostati in avanti per guadagnare spazio per i passeggeri posteriori. Di conseguenza, i montanti anteriori sono stati resi più ripidi, conferendo all'auto il suo profilo caratteristico.
Indubbiamente, la versione scoperta della 911, la Targa, è iconica quanto la coupé, tanto che Porsche continua a produrre questo modello ancora oggi. In origine, la Targa fu concepita in seguito alle voci che circolavano negli Stati Uniti secondo cui le auto convertibili sarebbero state vietate per motivi di sicurezza. Di conseguenza, il progetto della 911 cabriolet fu interrotto e nacque la Targa. Il nome Targa deriva dalla gara italiana Targa Florio, in cui Porsche eccelleva, e può anche significare "scudo" in italiano. L'auto mantiene la silhouette della coupé, ma la parte centrale del tetto e il lunotto posteriore possono essere rimossi, lasciando solo il caratteristico roll bar. Questo design migliora la rigidità strutturale, contribuendo alla sicurezza e alla maneggevolezza.
Il design della 911 si è leggermente evoluto nel corso di mezzo secolo, diventando una delle forme più riconoscibili nella storia dell'automobilismo. Pur essendo ben proporzionata e piacevole, è il risultato di una ricerca razionale volta a garantire velocità e comfort.
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