"Oh, scommetto che sei contento di dover scrivere della Porsche 996 911", mi ha scherzato al telefono un mio amico durante una splendida giornata estiva nel Peak District lo scorso anno. "I beer garden sono aperti e tu sei chiuso in casa a scrivere di un'auto brutta da vedere e poco piacevole all'interno".
Basandomi sulle poche informazioni che avevo allora su quell'auto, concordai con il mio amico che la 996 era effettivamente "brutta da vedere e poco piacevole all'interno" e mi misi a malincuore al computer.
Eppure, nell'ultimo anno circa, ho imparato ad apprezzare la 996. Non fraintendetemi, continuo a preferire le linee più classiche del modello precedente e di quello successivo, rispettivamente la 993 e la 997 rispettivamente - ma rispetto al design eccessivamente elaborato che è diventato popolare negli ultimi anni (sì, sto parlando di te, BMW), il suo stile pulito sembra... anzi, oserei dire che è bello.
Quando fu lanciata nel 1996, l'estetica della 996 era piuttosto controversa. Tuttavia, fu ciò che Porsche mise nel bagagliaio a far schiumare di rabbia i fedeli della 911 e a farli mormorare molte cose sulla "tradizione".
Che orrore! Le menti brillanti di Stoccarda avevano abbandonato il motore raffreddato ad aria (utilizzato nella 911 sin dal suo lancio nel 1964) per passare a un motore raffreddato ad acqua, che Porsche ha poi utilizzato in tutte le 911 dalla 996 in poi.
Non fraintendetemi, adoro il rombo rauco di una 911 raffreddata ad aria. Anche il "profumo della 911", quell'odore di olio bruciato che spesso si sente nell'abitacolo delle 911 precedenti alla 996, mi fa letteralmente e figurativamente girare la testa.
Tuttavia, nonostante tutto il carattere del motore raffreddato ad aria, questi motori hanno una sete di olio degna di George Best (la 993 ha tre indicatori dell'olio...) e, in termini moderni, non sono semplicemente efficienti come i loro omologhi raffreddati ad acqua. Le prime auto raffreddate ad aria avevano anche l'abitudine di surriscaldarsi quando erano ferme.
Tutti soffriamo di nostalgia in misura diversa, ma che ci piaccia o no, resta il fatto che le cose moderne sono migliori nel 99% dei casi. Se riuscite a superare i fari dal nome crudele di "uovo fritto" e il motore raffreddato ad acqua "non tradizionale" - le due cose che vi consentono di acquistare una 996 dei primi anni a soli 12.000 sterline - allora la "non amata" 911 di Porsche è l'affare del decennio.
All'interno, la 996 è più comoda e spaziosa di qualsiasi 911 che l'ha preceduta. Al volante, è analogica, coinvolgente e sembra viva, proprio come dovrebbe essere una 911. Sebbene gli interni siano decisamente un prodotto del loro tempo, sono molto più facili da navigare rispetto a qualsiasi modello precedente e non ci vorrà un secolo per capire come funziona il riscaldamento, perché Porsche fa le cose alla Porsche, il che significa che i pulsanti sono sotto il cruscotto o qualcosa del genere.
Nel complesso, quindi, la 996 è una macchina ben fatta e ben assortita. Ma soprattutto è una Porsche, il che significa che sarà affidabile e potrete usarla tutti i giorni.
Ignorate i detrattori che deridono la 996 per via della "tradizione" o qualcosa del genere. È ancora una "vera 911".
Porsche 911 996 Turbo del 2001
Come abbiamo già detto, la 996 rappresentò una svolta radicale per Porsche sotto ogni punto di vista e il leggendario modello Turbo non fece eccezione. Sin dal suo lancio nel 1975, la 911 Turbo si era guadagnata la reputazione di auto pericolosa: sebbene la sua velocità fosse fuori discussione, il modo in cui la potenza veniva erogata dal turbo poteva spiazzare anche i piloti più esperti. Sebbene Porsche abbia attenuato la temibile reputazione della 911 Turbo con la 964 e la 993, solo con la 996 la Turbo è diventata davvero accessibile. Oltre ai 420 CV e alla velocità massima di 305 km/h del suo controverso motore raffreddato ad acqua, Porsche ha dotato la sua nuova e accogliente supercar di trazione integrale che, a meno che non si guidi come un pazzo, la rendeva accessibile praticamente a chiunque. La nuova facilità di guida della 911 Turbo era facilitata anche dai freni e dalle sospensioni potenziati per gestire la potenza istantanea. Anche a 15 anni dalla fine della produzione, la 996 Turbo rimane una supercar straordinaria per tutte le stagioni e il modello di riferimento per tutte le 911 moderne ad alte prestazioni.
- PREZZO:
- EUR 72,000
- LINK ALL'AUTO E AL CONCESSIONARIO:
- Ruote da Sogno
Porsche 911 996 Carrera 4 del 2003
Ci sono due motivi per cui sono un grande fan della 996 Carrera 4. Innanzitutto, è l'unica 911 che posso realisticamente permettermi. In secondo luogo, ho una certa reputazione di pilota spericolato, quindi la trazione integrale mi aiuterebbe enormemente quando il mio talento viene meno. Di nuovo. Rispetto alle nuove 991 e 992, il design "sottile" della 996 Carrera le conferisce un aspetto elfico che mette in risalto quanto siano diventate tozze le auto moderne negli ultimi decenni. La Carrera era ed è tuttora la 911 entry-level. Nella versione 996 è una macchina semplice, e proprio qui sta la sua bellezza. Il suo motore boxer a sei cilindri orizzontali da 320 CV è aspirato, mentre l'asse posteriore passivo e lo sterzo meccanico rendono l'esperienza al volante davvero coinvolgente e analogica. Ma la cosa migliore? Può essere vostra al prezzo di una hot hatch moderna.
- PREZZO:
- EUR 31,950
- LINK ALL'AUTO E AL CONCESSIONARIO:
- Petrol Cave
Porsche 911 996 Targa
La Targa è una delle Porsche 996 più ricercate in quanto offre ai proprietari tutto il piacere della guida a cielo aperto senza gli inconvenienti di una capote in tela. Come il suo predecessore, la 993 Targa, la versione 996 era basata sulla 911 Cabriolet. Tuttavia, il tetto in tela della vettura con capote morbida è stato sostituito con un tetto in vetro che si ripiega sotto il lunotto posteriore quando viene chiuso, rendendo la Targa un punto di incontro tra la 911 coupé e la 911 Cabriolet. Non è un segreto che la 996 sia stata la 911 più prodotta di sempre, con oltre 175.000 esemplari realizzati. Ad eccezione delle edizioni speciali come la 911 Millennium Edition e la 40 Jahre Edition, la Targa è la più rara delle 996 standard in circolazione.
- PREZZO:
- EUR 39,990
- LINK ALL'AUTO E AL CONCESSIONARIO:
- UCars
Porsche 911 996 Carrera R del 2004
Se la Carrera 4 è la 996 che terrei nel mio garage, la Carrera R sarebbe quella che occuperebbe lo spazio accanto ad essa. La Carrera R era basata sul telaio della potente e vincente 996 Turbo e riprendeva anche il design dei cerchi in lega e il sistema di scarico sonoro dall'ammiraglia 911. Tuttavia, ha mantenuto la carrozzeria poco fortunata della vettura entry-level. Si potrebbe sostenere che la R abbia fatto da ponte tra la Carrera e la Turbo, poiché ha mantenuto il motore aspirato della Carrera 2 e della Carrera 4, anche se con 345 CV invece che 320. La Carrera R arrivò all'inizio degli anni 2000, quando la 996 stava per essere sostituita dalla meno controversa 997, diventando così una delle versioni più rare delle auto sportive Porsche. Oltre agli aggiornamenti rispetto alla Carrera standard, il fatto di essere tra le ultime della serie 996 fece sì che Porsche le attribuisse un prezzo iniziale di ben 125.000 euro.
- PREZZO:
- EUR 39,911
- LINK ALL'AUTO E AL CONCESSIONARIO:
- ClassicMaster
Porsche 911 GT3 RS del 2004
Conoscete le nuove RS 911, le auto da corsa leggere, pensate per la pista e omologate per la strada? Ebbene, senza la 996 non esisterebbero. Nel 2003, quando la produzione della 996 stava volgendo al termine, Porsche ha investito tutto ciò che aveva nella sua ultima arma da pista. Il cofano, gli specchietti retrovisori e l'alettone posteriore sono tutti realizzati con il miglior carbonio di Stoccarda per ridurre al minimo il peso. I finestrini sono in policarbonato e tutti i comfort sono stati eliminati per garantire che la GT3 non fosse sovrappeso di un solo grammo. Il risultato? 1.330 chilogrammi e una velocità massima di 305 km/h. Guardando questa vettura bicolore con il suo enorme spoiler, non dovrebbe sorprendere che non sia facile da guidare: la frizione è pesante come quella di un'auto da corsa e lo sterzo ti sorprenderà se non tratti questa macchina rumorosa e viscerale con il rispetto che merita. Oltre ad essere una delle 911 davvero eccellenti, la 996 GT3 è un modello estremamente raro, poiché Porsche ne ha prodotti solo 682 esemplari.
- PREZZO:
- EUR 205,000
- LINK ALL'AUTO E AL CONCESSIONARIO:
- Ruote da Sogno
Ci piacerebbe conoscere la tua opinione, quindi scrivici su Facebook o Instagram quali auto vorreste vedere nella prossima edizione di This Week in Cars
---
Trova l'auto dei tuoi sogni tra le nostre categorie di auto!
