Storicamente, gli italiani hanno sempre infuso nelle loro auto un tocco di drammaticità e follia, mentre i tedeschi, freddi e razionali, hanno raggiunto i loro obiettivi attraverso calcoli meticolosi e test approfonditi. Porsche è famosa per la sua ossessiva attenzione ai dettagli, motivo per cui le sue auto sono così apprezzate nel mercato delle auto d'epoca. La maggior parte dei comuni mortali rimane semplicemente sbalordita dal livello di destrezza che caratterizza le sue auto sportive. Un uomo, di nome Alois Ruf, non era convinto. Si è posto come missione di vita quella di liberare tutto il potenziale delle già capaci creazioni di Stoccarda.
Alois Ruf Jr. è cresciuto lavorando con il padre nell'officina di famiglia e ha iniziato a trafficare con le Porsche sin da giovane. Nel 1974, a soli 24 anni, Alois ereditò l'azienda dopo la morte del padre. Nonostante fosse relativamente giovane, non aveva dubbi su quale direzione dare all'azienda: Alois voleva rendere le Porsche più veloci. Nel 1975 Ruf stava già rendendo le Porsche più leggere, più aggressive e più maneggevoli, ma la prima Ruf debuttò due anni dopo. Si trattava di una 930 Turbo con cilindrata aumentata da 3,0 a 3,3 litri, che le conferiva una potenza di 43 CV in più, per un totale di 303 CV. Ruf non apprezzava il cambio manuale a 4 marce con cui era equipaggiata la 930 all'epoca, quindi decise di sviluppare un proprio cambio a 5 marce. Ben presto seguirono altre versioni sportive della 911 di Ruf.
A questo punto potreste pensare che Ruf sia solo l'ennesimo tuner che aumenta la potenza per svegliare qualche cavallo in più. Niente di più lontano dalla verità: Ruf non è interessata solo a cifre esagerate in termini di potenza. L'azienda dichiara di voler ottenere "guidabilità, longevità e affidabilità in tutte le situazioni di vita" e di farlo attraverso l'innovazione. Ad esempio, nel 1985 Ruf ha collaborato con Dunlop per creare cerchioni per pneumatici run-flat, una tecnologia molto innovativa all'epoca. Nel 1992 Ruf ha lanciato il suo cambio con frizione a controllo elettronico, un precursore del moderno PDK di Porsche. Nonostante le dimensioni ridotte, Ruf fa molta strada nell'innovazione. Infatti, le auto Ruf sono così diverse dalle Porsche su cui sono basate che il governo le riconosce come auto diverse con numeri di telaio diversi.
Gli ultimi detrattori della Ruf dovettero tacere nel 1987, quando l'azienda lanciò la CTR (Group C Turbo Ruf). Basata su una 911 Carrera 3.2, era dotata di pannelli in alluminio leggero, finiture aerodinamiche, una serie di rinforzi al telaio e, soprattutto, due turbocompressori. Grazie a quest'ultima aggiunta, questa vettura sportiva leggera sviluppava 469 CV e raggiungeva i 342 km/h, diventando l'auto di serie più veloce al mondo. Ciò significava che una 911 modificata da un'officina boutique era più veloce dell'auto di punta della Porsche, la 959. Nel 1989 Stefan Roser guidò una CTR sul Nürburgring per realizzare l'iconico filmato "Faszination on the Nürburgring":
Per commemorare i 30 anni della CTR, Ruf ha lanciato quest'anno una nuova versione dell'auto chiamata "Yellowbird". Anche se all'esterno sembra una 964, non lasciatevi ingannare dall'aspetto: si tratta di un telaio interamente in fibra di carbonio sviluppato da Ruf. Infatti, quasi nessun pannello della carrozzeria è intercambiabile, poiché la forma è stata modificata per ospitare pneumatici più larghi, sospensioni a pushrod e un rollbar. Anche il propulsore non è una creazione Porsche vecchio stile, ma un motore Mezger boxster da 710 CV con turbocompressore e raffreddamento ad acqua progettato internamente. Proprio come gli esterni, anche gli interni richiamano i tempi passati, ricordando da vicino la disposizione della 911 con carrozzeria G. Certo, non ricordo che Porsche abbia mai usato l'Alcantara in modo così generoso come qui. Che l'interno piaccia o meno, non ha molta importanza, dato che tutte e 30 le CTR di nuova generazione sono già state vendute.
Se siete delusi per aver perso l'occasione di acquistare la CTR, non preoccupatevi, Ruf ha altre auto che potrebbero suscitare l'interesse degli appassionati di auto d'epoca. Una di queste è la Ruf R56.11, una Porsche 356 restaurata in stile restomod. Sebbene abbia la silhouette della 356, sotto il cofano è in parte una 911. I freni, le sospensioni e il cambio provengono da quest'ultima. Il motore, invece, è un curioso mix tra la 356 e la 911. Si tratta di un doppio albero a camme, con un design dei cilindri preso in prestito dalla 911, ma ne ha solo 4 come una 356. Il motore è completato da due carburatori che danno vita a una sinfonia old-school.
Nel corso degli anni, i ragazzi della Ruf hanno restaurato o modificato praticamente tutte le versioni della Porsche prodotte, rendendole qualificate quanto quelle dei loro colleghi di Stoccarda. Ruf si è occupata anche delle Panamera e delle Cayenne che consumano carburante ad alto numero di ottani, offrendo pacchetti di potenziamento per questi modelli. Per quanto riguarda i modelli più sportivi, Ruf offre una vasta gamma di accessori per migliorare le prestazioni, tutti classificati sul loro sito web.
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