Le sue creazioni hanno aiutato i nazisti a vincere diverse battaglie sul campo di battaglia e ha progettato numerosi progetti. È considerato uno dei più importanti costruttori di automobili del XX secolo. Il suo nome è associato a Porsche, Volkswagen, Auto Union e altre aziende. Questa storia riguarda Ferry Porsche, che ci ha regalato molti grandi modelli.
Il 19 settembre 1909, a Vienna, capitale dell'Impero austro-ungarico, nacque il figlio di Ferdinand Porsche. Secondo le tradizioni dell'epoca, il primo nome datogli fu quello del padre, Ferdinand Anton Ernst. In seguito, il bambino fu chiamato Ferry, un nome che gli rimase impresso fino alla fine della sua vita. È la stessa persona che in seguito divenne direttore tecnico e progettista della casa automobilistica Austro-Daimler.
Il figlio ereditò l'amore del padre per le auto e la professione di ingegnere. Seguì gli studi tecnici prima a Vienna e poi a Stoccarda, in Germania. Qui suo padre fondò l'azienda "Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH" nel 1931. Questa data è considerata la data di inizio dell'azienda Porsche.
Dopo la laurea, Ferry ha iniziato a lavorare come ingegnere junior in questo ufficio. Ha partecipato al collaudo di tutti i prototipi Wanderer e NSU in fase di sviluppo, oltre a progettare Auto Union racing cars e la prossima Volkswagen Beetle. La prima auto costruita da Ferry Porsche per iniziare la sua carriera di designer automobilistico fu la VW Type 166, conosciuta anche come Schwimmwagen. Quest'auto anfibia fu di grande utilità per i soldati tedeschi.
Dopo la Seconda Guerra Mondiale, Ferry Porsche fu arrestato in Francia per diversi mesi. Suo padre, che fu rilasciato dai francesi solo dopo essere stato riscattato, rimase in prigione per un periodo ancora più lungo.
Dopo aver rilevato l'azienda nel 1947, il giovane manager decise di avviare il Progetto 356. Si trattava di una variante dell'auto sportiva Porsche Tipo 64 di prima della guerra. Nemmeno un anno dopo, nel maggio del 1948, il primo prototipo con un motore Volkswagen da 1,1 litri montato davanti alle ruote posteriori girava già nel cortile dell'azienda. Tuttavia, in un'auto di serie, il motore si trovava come in un "maggiolino" - all'estremità, dietro l'asse posteriore. Fu avviata la produzione di 50 cabriolet aperte con carrozzeria in alluminio.
La prima serie Porsche 356 fu immatricolata a Gmünd nell'agosto 1948. Fu il primo modello che l'azienda iniziò a vendere. Con soli 40 CV e 650 kg di peso, la decappottabile di 3,87 m raggiungeva facilmente i 140 km/h. Questi modelli iniziarono presto a conquistare vittorie nelle corse automobilistiche, con la prima vittoria di Porsche a Le Mans nel 1951, il secondo posto nel rally Liegi-Sofia-Liegi del 1952, oltre ai primi posti nella sua classe a Le Mans e Mille Miglia.
Il professor Ferdinand Porsche morì il 30 gennaio 1951 e da allora tutta la responsabilità del successo dell'azienda ricadde sulle spalle del figlio.
Creato il logo su un tovagliolo
Nel 1952, Ferry Porsche creò il marchio oggi famoso in tutto il mondo: gli stemmi del Ducato di Württemberg e della città di Stoccarda, uniti in un unico scudo araldico. Lo scudo è coronato dall'iscrizione Porsche e da un cavallo al centro che simboleggia la scuderia attorno alla quale è stata costruita la città. Lì incontrò Max Hoffman, un importatore statunitense. Il signor Hoffman, di origine austriaca, fu l'uomo che introdusse la Porsche nel mercato americano.
Con la continua crescita della domanda, Porsche ha cercato di offrire agli acquirenti il maggior numero possibile di versioni della stessa 356. Quasi ogni anno, la cilindrata e la potenza dell'opposto motore a 4 cilindri raffreddato ad aria veniva aumentata a 1,3 litri, poi a 1,5 litri, 1,6 litri e nel 1961 venne lanciata la produzione della Porsche 356 2000GS (4 cilindri, 2,0 l, 130 CV).
Oltre alle auto sportive di serie, la Casa di Cufenhausen lanciò un piccolo lotto di modelli progettati specificamente per le corse professionali. La prima, la Porsche 550, debuttò nel 1954, e la versione 550RSK, con un motore da 148 CV, era in grado di raggiungere i 250 km/h. E non è tutto quello che la prima generazione di Porsche poteva fare: la Carrera GTS del 1963-1965, con il suo motore da 2 litri e 180 CV, poteva raggiungere i 280 km/h.
L'azienda dedicò così tanto tempo a perfezionare l'auto e a realizzarne nuove versioni che, alla fine degli anni Cinquanta, Porsche rifiutò a malincuore la lucrosa proposta di Studebaker per una nuova auto compatta.
Il 911 di successo
A prescindere dal successo della 356, si trattava pur sempre di una variante della VW prebellica. Con pochi o nessun cambiamento, il design della carrozzeria stancava gli acquirenti. Serviva qualcosa di completamente nuovo ma simile.
Ferry Porsche e i suoi costruttori riuscirono a trovare una soluzione: la Porsche 911. Quest'auto ha debuttato nel 1963. Inizialmente, a questo modello fu assegnato il numero 901, ma ciò fu contraddetto da Peugeot, che deteneva i diritti d'autore su tutti i nomi delle auto x0x. La nuova Porsche fu quindi ribattezzata 911. Ben presto, la Porsche 911 divenne il modello più noto del marchio e un vero e proprio punto di riferimento per le auto sportive purosangue.
I clienti, che finalmente ricevettero le prime cento 911 nel 1964, si assicurarono che l'azienda soddisfacesse tutti i loro desideri. La terza generazione di auto progettata da Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, figlio di F. Porsche, era moderna, ma nell'aspetto era facile scoprire le caratteristiche del modello precedente. Nella parte posteriore della sua carrozzeria slanciata, c'era un nuovissimo motore a 6 cilindri (2,0 litri, 130 CV), ma era ancora raffreddato ad aria.
Nel 1972, all'età di 63 anni, Ferry Porsche decise di smettere di gestire la sua azienda di successo. Poiché nessuno dei quattro figli esitava a prendere il posto del padre, il consiglio di famiglia decise di dividere le quote dell'azienda e di assumere specialisti in economia e produzione per occuparsi della gestione.
Tuttavia, fino alla sua morte, il signor Porsche è rimasto presidente del consiglio di vigilanza dell'azienda. Inoltre, ha partecipato al perfezionamento del modello 911 e alla scelta delle soluzioni tecniche per i nuovi veicoli Porsche - la 928, 944, 959 e 968. Ha anche contribuito allo sviluppo dei motori per le auto da corsa McLaren di Formula 1.
La costruzione di auto sportive è diventata parte integrante della vita di Ferry Porsche. Ha lavorato fino all'ultimo respiro, uno degli ultimi eventi Porsche a cui ha partecipato è stato il lancio della 911 Carrera Cabrio, sviluppata sotto il controllo di Ferry. Il designer morì il 27 marzo 1998.
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