Come immagini lo sviluppo di un'auto moderna al giorno d'oggi? Probabilmente pensi che gli ingegneri passino la maggior parte del tempo chini su un computer, progettando ogni dettaglio del modello futuro.
Un'auto non convenzionale
In parte hai ragione, ma il processo di produzione delle auto di qualche decennio fa era completamente diverso. Soprattutto negli anni '20 e '30, quando le linee delle auto erano dettate dalla fantasia piuttosto che da calcoli matematici precisi e meticolosi. Nel frattempo, questa Horch 930 S appartiene a una nuova era di automobili. Per diversi motivi, uno dei quali è rappresentato dai test nella galleria del vento a cui è stata sottoposta la Horch 930 S.
Vale anche la pena notare che l'auto è stata prodotta con la massima precisione e che i componenti utilizzati erano solo di altissima qualità. Ad esempio, gli alberi a gomiti erano lucidati al millesimo di millimetro. Al fine di ridurre i costi di produzione dell'auto, Horch abbandonò il magazzino che stava erodendo i profitti dell'azienda. Secondo il piano iniziale, le nuove auto dovevano essere prodotte solo su ordinazione, pianificando in anticipo la capacità produttiva. In questo modo, la catena di montaggio Horch avrebbe funzionato senza interruzioni in perdita.
La Horch 930 S era unica anche per un accessorio nascosto nel parafango destro. Se ci si avvicinava all'auto e si apriva uno sportello speciale, si vedeva... un rubinetto e, se così si poteva chiamare, un lavandino estremamente compatto. Questo insolito accessorio era stato installato nell'auto per consentire al conducente di lavarsi le mani dopo aver cambiato una gomma a terra o aver fatto altri lavori sull'auto. L'azienda aveva installato un accessorio simile anche nella Horch 10/35 HP, prodotta nel 1923 per la famiglia reale svedese.
Una vittima della Seconda guerra mondiale
Febbraio 1939. Il tanto atteso Salone dell'Automobile di Berlino aprì i battenti in Germania, dove questa Horch 930 S catturò l'attenzione di tutti. Una berlina elegante e di alta gamma che apparentemente non sembrava apparire nel momento più opportuno, alla vigilia della seconda guerra mondiale.
Appena sei mesi dopo, Horch dovette sospendere tutte le attività di produzione automobilistica. E come se non bastasse, la sconfitta della Germania ebbe un grave impatto sugli ex dirigenti del marchio Horch, poiché quando la parte orientale della Germania divenne uno Stato satellite dell'Unione Sovietica, la fabbrica Horch e il suo inventario passarono sotto il controllo sovietico.
Prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, gli specialisti della Horch avevano realizzato solo due auto 930 S in tutto. Una di queste era stata esposta al salone di Berlino, mentre l'altra apparteneva all'icona dell'automobilismo Tazio Nuvolari.
La cosa più triste è che entrambe le auto sono scomparse senza lasciare traccia. Ancora oggi nessuno sa dove e quando siano scomparse. Tuttavia, quando i sovietici misero le mani sull'inventario che si trovava nelle fabbriche, gli ingegneri russi utilizzarono i disegni rubati per assemblare diverse auto Horch 930 S tra il 1947 e il 1948. Due di esse furono destinate ad alti funzionari, mentre il destino delle altre solleva ancora oggi molti interrogativi.
Solo due esemplari della Horch 930 S sono sopravvissuti fino ad oggi: uno è tornato nelle mani di Audi, mentre l'altro appartiene al Museo August Horch di Zwickau, in Germania.
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