Linee di carrozzeria accattivanti abbinate a elementi di design che suscitano molte domande ed emozioni e che alla fine ci fanno amare o odiare l'oggetto che abbiamo di fronte.
Se i designer di automobili potessero avere l'ultima parola, è improbabile che oggi avremmo così tante auto dall'aspetto conservativo che difficilmente si possono ricordare cinque minuti dopo. Quindi, se vi piace guardare i vari esperimenti dei designer, vi suggeriamo di dare un'occhiata a questa Volvo Tundra.
Verso la fine degli anni '70, i dirigenti della Volvo, che si erano guadagnati la reputazione di auto sicure e affidabili, iniziarono a chiedersi: "Forse dovremmo migliorare le nostre linee squadrate? Forse dovremmo abbandonare l'immagine del blocco edilizio?".
Se guardassimo la gamma Volvo di allora, vedremmo la famiglia rettangolare Volvo 200 e i modelli Volvo 300 squadrati. Così, quando arrivò il momento di cambiare radicalmente l'immagine del marchio Volvo, gli svedesi si rivolsero a Marcello Gandini e allo studio Bertone, che era forse il designer automobilistico più ricercato del momento. L'uomo che creò la Lamborghini Miura a soli 28 anni e poi dimostrò più volte che la sua mente era piena di idee interessanti e meravigliose.
Dopo aver ascoltato le richieste di Volvo, Marcello Gandini iniziò a schizzare il futuro modello, apparentemente senza tener conto di nessuna delle richieste degli svedesi. Basta guardare il frontale, con la griglia del radiatore decentrata che cattura l'attenzione. Il fanale posteriore, lungo e senza soluzione di continuità, era invece l'elemento principale della parte posteriore. Ma queste sono solo inezie.
Se si aprissero le porte e si desse un'occhiata agli interni del Tundra, sarebbe difficile trovare anche un solo dettaglio simile a quello che si trova normalmente in una Volvo.
Marcello Gandini stava chiaramente cercando di creare un'utilitaria futuristica e tecnologicamente avanzata. All'epoca i cruscotti digitali erano ancora una cosa piuttosto rara. Soprattutto quando si trattava di un cruscotto digitale completamente funzionale.
Come era prevedibile, il concept Volvo Tundra, con le sue linee tese, stupì molti rappresentanti Volvo, ma la produzione non ebbe il via libera. Anche se ci fosse stata una persona all'interno che avesse voluto sostenere questo progetto, è improbabile che il pubblico di riferimento di Volvo all'epoca avrebbe accolto con favore il design di Marcello Gandini.
Tuttavia, anche dopo aver ricevuto una risposta negativa, il designer automobilistico non si è arreso. È riuscito a trovare un terreno comune con Citroën, un'azienda che adora le auto fuori dagli schemi e le soluzioni innovative e che ama andare controcorrente.
Dopo aver unito le forze e apportato alcune modifiche, la Volvo Tundra è presto diventata la Citroën BX a cinque porte Citroën. Questa è stata probabilmente una delle migliori decisioni di Citroën, visto che sono riusciti a vendere 2,4 milioni di BX in poco più di 10 anni.
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