Linee di carrozzeria accattivanti abbinate a elementi di design che suscitano molte domande ed emozioni e che alla fine ci fanno amare o odiare l'oggetto che abbiamo di fronte.
Se i designer di automobili potessero avere l'ultima parola, è improbabile che oggi avremmo così tante auto dall'aspetto conservativo che difficilmente si possono ricordare cinque minuti dopo. Quindi, se vi piace guardare i vari esperimenti dei designer, vi suggeriamo di dare un'occhiata a questa Volvo Tundra.
Verso la fine degli anni '70, i dirigenti della Volvo, che si erano guadagnati la reputazione di auto sicure e affidabili, cominciarono a chiedersi: "Forse dovremmo migliorare le nostre linee squadrate? Forse dovremmo abbandonare l'immagine del blocco di costruzioni?".
Se diamo un'occhiata alla gamma Volvo di allora, vedremo la famiglia rettangolare Volvo 200 e i modelli choppy Volvo 300. Così, quando arrivò il momento di cambiare radicalmente l'immagine del marchio Volvo, gli svedesi si rivolsero a Marcello Gandini e allo studio Bertone, che era forse il designer automobilistico più richiesto in circolazione. L'uomo che ha creato la Lamborghini Miura alla matura età di 28 anni e che in seguito ha dimostrato più volte che la sua mente era piena di idee interessanti e meravigliose.
Dopo aver ascoltato le richieste di Volvo, Marcello Gandini iniziò a schizzare il futuro modello, apparentemente senza tener conto di nessuna delle richieste degli svedesi. Basta guardare il frontale, con la griglia del radiatore decentrata che cattura l'attenzione. Nel frattempo, la lunga luce posteriore, senza soluzione di continuità, era l'elemento principale del posteriore. Ma queste sono solo inezie.
Se si aprissero le porte e si desse un'occhiata agli interni del Tundra, sarebbe difficile trovare anche un solo dettaglio simile a quello che si trova normalmente in una Volvo.
Marcello Gandini was clearly trying to create a futuristic, technologically advanced hatchback. Digital dashboards were still a pretty rare thing back then. Especially when it comes to a fully functional digital dashboard.
Come era prevedibile, il concept Volvo Tundra, con le sue linee tese, stupì molti rappresentanti Volvo, ma la produzione non ebbe il via libera. Anche se ci fosse stata una persona all'interno che avesse voluto sostenere questo progetto, è improbabile che il pubblico di riferimento di Volvo all'epoca avrebbe accolto con favore il design di Marcello Gandini.
Tuttavia, anche dopo aver ricevuto una risposta negativa, il designer automobilistico non si è arreso. È riuscito a trovare un terreno comune con Citroën, un'azienda che adora le auto fuori dagli schemi e le soluzioni innovative e che ama andare controcorrente.
Dopo aver unito le forze e apportato alcune modifiche, la Volvo Tundra divenne presto la cinque porte Citroën BX. Questa è stata probabilmente una delle migliori decisioni di Citroën, visto che è riuscita a vendere 2,4 milioni di BX in poco più di 10 anni.
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