Il padrino della Nissan GT-R: è così che alcuni chiamano Kazutoshi Mizuno, un uomo che ha iniziato a lavorare per Nissan nel 1972. Ogni volta che gli si chiedeva come immaginava questo modello, rispondeva che gli sarebbe piaciuto rendere l'auto soprannominata "Godzilla" ancora migliore.
Quando ha iniziato a lavorare alla Nissan cinque decenni fa, Mizuno-san ammette di non essere stato un buon dipendente. Dormivo sempre durante l'orario di lavoro, non lavoravo troppo, non facevo le ore piccole. Da studente avevo progettato un'auto di Formula Junior. In Nissan, mi occupavo solo della progettazione di componenti, non dello sviluppo di auto"
, spiega "Mr GT-R".
Nissan se ne accorse e mandò il giovane ingegnere a lavorare in una concessionaria per conoscere i clienti dell'azienda. Mizuno-san vendeva auto a persone disabili che gli dicevano che per loro l'auto è tutta la loro vita, quasi come un essere umano.
La mia mente ha subito un grande cambiamento. Ho capito che la cosa più importante è che l'auto è per un cliente", ricorda.
.
Mizuno-san si è unito alle attività di gara di Nissan nel 1987, per poi partecipare alla campagna di Le Mans del 1994 con il progetto della Skyline serie R33 GT-R. Nel 2000 è stato a capo del team che ha sviluppato la Nissan 350Z, la prima Infiniti e la Skyline di ultima generazione, tra le altre auto. Infine, il CEO dell'Alleanza Renault-Nissan Carlos Ghosn lo scelse per lavorare al progetto GT-R nel 2003.
Kazutoshi Mizuno ha lavorato per circa cinque anni prima di presentare per la prima volta al pubblico la GT-R. Il momento culminante è arrivato nel 2007, quando ha presentato la sua creatura al Salone dell'Auto di Tokyo.
Ci sono tre requisiti per una supercar. Uno: deve pesare quattro chilogrammi o meno per ogni cavallo di potenza. Il nostro rapporto è di 3,6 chilogrammi. Due: deve essere in grado di raggiungere i 300 km/h su strade pubbliche. E, terzo, deve essere in grado di percorrere il Nürburgring Nordschleife in meno di otto minuti,
ha detto Mizuno-san nel presentare la sua creazione.
Come la 911
La Nissan GT-R uscita nel 2007 ha fatto scalpore in tutto il mondo. Parlando della sua creazione (era sia ingegnere capo del veicolo che specialista capo del prodotto), Kazutoshi Mizuno ha ammesso che aveva in testa questo modello ben prima che Carlos Ghosn gli chiedesse di realizzarlo.
Ho avuto quest'auto nella mia testa - le prestazioni, la dinamica - completata nella mia testa", dice Kazutoshi Mizuno. "La gente alla Nissan non mi credeva quando dicevo che la mia auto sarebbe stata buona come una Porsche 911, ma in modo diverso. Ma lo è.
Lo spirito di takumi
Anche Kazutoshi Mizuno ha delle idee interessanti su cosa sia una supercar giapponese. Secondo lui, le auto prodotte in Germania sono di alta qualità e di prezzo elevato, quelle americane sono più economiche e non altrettanto valide, e quelle italiane sono eccentriche ma inaffidabili.
La nazionalità è più grande delle auto. Quindi la GT-R è takumi [in giapponese, questa parola significa abilità e artigianalità]. Questo è lo spirito giapponese! È un'abilità speciale che aggiunge qualcosa di speciale nella mente del cliente e lo trasmette alla generazione successiva. Realizzo la GT-R per i clienti, non per me stesso o per l'orgoglio dell'azienda"
, spiega ardentemente l'ingegnere.
La sicurezza innanzitutto
Per Mizuno-san, la GT-R non è un'auto qualsiasi. Quando cinque anni fa fu presentata la seconda generazione a Silverstone, Top Gear incontrò l'ingegnere e leader ideologico del modello in preda alla rabbia, agitando le braccia.
Pensare che la mia auto sia troppo pesante è un errore! Tutti i giornalisti dicono: "La GT-R è pesante, pesante, pesante - dovrebbe essere più leggera, più leggera, più leggera!". Io dico che i giornalisti devono sviluppare un livello di pensiero più professionale! Più studio! Più riflessione! La GT-R deve avere questo peso. Un'auto con meno peso non è maneggevole. Un peso inferiore può essere pericoloso. E non sarà guidabile da tutti i clienti. Lei ha una responsabilità nei confronti del cliente. Ho una grande responsabilità nei confronti del cliente!
ha dichiarato Mizuno-san nel 2012, irritato dai discorsi dei giornalisti.
Si sofferma spesso sulla sicurezza e sugli obblighi del produttore nei confronti del cliente. Ad esempio, in un'altra intervista sulla nuova GT-R uscita nel 2012, ha sottolineato che il vantaggio di Nissan rispetto ai suoi rivali è il suo impegno per la sicurezza.
Non ci limitiamo a sostenere che con una GT-R sia possibile una normale conversazione a 300 km/h sull'autostrada tedesca, o che l'auto possa fare un giro al Nürburgring in 7 minuti e 18 secondi. Prendiamo anche in considerazione domande come: come possiamo progettare un'auto che resista a una gomma bucata a 300 km/h e che riesca ad arrivare all'officina? O come proteggere il passeggero in caso di incidente a 200 km/h? O come attiviamo il sistema VDC [controllo della dinamica del veicolo] a oltre 250 km/h?
ha elencato l'ingegnere.
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Chiusa la porta
Quando nel 2012 uscì la nuova generazione di GT-R, un giornalista francese chiese a Mizuno-san per quanto tempo avesse intenzione di continuare a lavorare in Nissan. All'epoca l'ingegnere aveva circa 60 anni. Fece un respiro profondo, rifletté per un attimo e rispose che era una domanda molto difficile per lui, dal momento che stava sempre pensando a cos'altro avrebbe potuto fare per la GT-R.
Nonostante ciò, la notizia delle dimissioni di Mizuno-san, il padrino della GT-R, ha fatto il giro del mondo nel 2013. La motivazione ufficiale era quella di problemi di salute, ma si vociferava anche che l'ingegnere si fosse dimesso quando il costruttore aveva deciso di produrre una supercar elettrica o ibrida. In ogni caso, Nissan non ha detto molto, ma ha dichiarato che le dimissioni dell'ingegnere avrebbero sicuramente influito sulla produzione della GT-R. Un altro specialista è diventato responsabile del prodotto GT-R e, dopo alcuni anni di assenza, Mizuno-san è entrato a far parte del Gruppo Yulon di Taiwan. È stato annunciato che l'ambizioso specialista ha accettato di entrare a far parte del Gruppo Yulon solo a condizione di avere mano libera per creare auto in grado di competere con i marchi premium tedeschi.
Non sono un giocatore d'azzardo. Non inizio una battaglia se non sono sicuro al 100% di vincere", ha sottolineato Mizuno-san.
Voglio sfidare i marchi premium europei nei segmenti più competitivi.
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